壯麗70年：一家三代物流人 見證達州物流史

　　物流業(yè)是一個跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域的復合型產業(yè)，對我市經濟發(fā)展、資源的優(yōu)化配置以及滿足市民的多樣化需求等方面，都具有十分重要的意義。

達州正加快建設秦巴地區(qū)綜合物流樞紐，圖為中歐班列通過達州境內。（龔其明 攝）

　　“父親上世紀七八十年代開解放牌貨車運貨；我在上世紀九十年代開東風牌貨車運貨，2019年1月份我退休了；目前兒子正從事路政工作，管理公路運輸。”作為達州物流發(fā)展變化的親歷者，張建家三代物流人的故事，既是改革開放以來達州物流發(fā)展變化的一個縮影，同時也反映了新中國成立以來人民生活發(fā)生的翻天覆地的變化。

　　上世紀七八十年代 貨車司機是份榮譽大過辛酸的職業(yè)

　　“上世紀七八十年代，正處于計劃經濟時期，國家在達州成立了貨運隊44隊和45隊，客運隊61隊，貨物運輸由國家統一管理、調度。”張建告訴記者，1984年，25歲的他加入了父親所在的汽車運輸公司45隊，開始了物流職業(yè)生涯，那時候的物流業(yè)除了管理體制，還有很多方面和現在不一樣。

　　條件艱苦，路線單一。“上世紀七八十年代，我和父親開的是解放牌貨車，每到冬天，都需要用手搖柄搖大約半個小時，預熱貨車的發(fā)動機。”張建回憶起以前艱苦的日子說道，“1988年，我拉了一車煤炭送往宣漢，通往宣漢只有一條泥巴路，來來往往的車輛堵了起來，從白天堵到了晚上，天下起雨，我又冷又餓，最后只有和其他駕駛員一起在山上烤玉米填飽肚子。”上世紀七八十年代，運輸的貨物基本上是糧食、農用物資、布匹等生產、生活必需品，運貨價格是每公里每噸1.9元，通往各地的運輸道路基本只有一條且還是土路，運輸范圍主要集中在四川省內。

　　“方向盤一轉，給個縣長都不換。”張建引用《平凡的世界》里的一句話給記者自豪地講述，從新中國成立時期至上世紀90年代，貨車司機一直以來是一個令人羨慕的職業(yè)。“1987年，給平昌的那些鄉(xiāng)里拉去化肥，鄉(xiāng)長每次都會陪著我們吃飯，感謝我們拉去了物資。”張建舉例說，小時候，伙伴們都羨慕他有一個開貨車的爸爸，父親是貨車司機一直是兒時的張建最引以為豪的事兒，這也促使張建最終也選擇了司機這個職業(yè)。上世紀七八十年代，貨車是難得一見的稀罕物品，貨車司機在人們心目中是走南闖北、見多識廣。當時張建每月的基本工資是37.5元，他父親張岐義每月基本工資是43元，出車每天補貼8角，這個工資水平在當時養(yǎng)家糊口綽綽有余。

　　上世紀九十年代  市場經濟體制下自主拉貨收入增加

　　1992年10月，黨的十四大正式宣布建立社會主義市場經濟體制，達城的經濟、市場等也跟隨著這股“春風”活躍起來。“那時，人們寄送物品的數量日益增加，零單物流在這時開始出現，我們經常一車一車拉市民寄的包裹快遞。”張建回憶道，社會主義市場經濟開放的同時，人們對于物流的需求也被喚醒。

　　經開區(qū)物流港負責人告訴記者，上世紀九十年代，受國家經濟體制改革的影響，民間資本也開始進入達州的物流行業(yè)，零單物流在這個時期開始興起，也就是今天達州快遞業(yè)的雛形。大大小小的物流公司如雨后春筍般成長，集中在軍分區(qū)、塔沱片區(qū)兩地辦“托運部”“配貨站”。

　　“90年代，市場經濟體制下我們自主拉貨收入增加了，車隊運營管理體制改革，單位派單變?yōu)榱俗约赫邑洝⒆灾鬟x擇，提倡多勞多得，大家都很高興，運輸范圍迅速擴展到全國各地，貨車司機的積極性大大提高。”張建講述道，至上世紀九十年代，他駕駛的貨車已換成了當時最好的東風牌貨車，但是冬天仍需用手搖柄預熱發(fā)動機，每個月需要定期向45隊繳納4500元的承包款。

通達的萬源交通網絡（龔其明 攝）

　　1996年12月，達渝高速開工建設，進一步推進了達州物流運輸業(yè)的發(fā)展。

　　21世紀 現代物流業(yè)蓬勃發(fā)展

　　“我腳上穿的鞋子是最近我叫兒子在網上買給我的，沒多久就到了，直接在小區(qū)拿，這在幾十年前是不可想象的。”談到現代物流業(yè)的發(fā)展，張建連連感嘆發(fā)展太快了。

　　作為物流業(yè)的重要分支，達州快遞行業(yè)發(fā)展迅猛，持續(xù)保持著高質量增長，成為我市經濟發(fā)展中的一抹“亮色”。

經開區(qū)交通（龔其明 攝）

　　達州作為秦巴地區(qū)8市2區(qū)中唯一的“全國二級物流園區(qū)布局城市”，目前，我市3A級物流企業(yè)達到4家，2家物流企業(yè)年營業(yè)額超5000萬元、27家物流企業(yè)超1000萬元，全面覆蓋商貿、倉儲、冷鏈等多個領域。去年，省委十一屆三次全會更是明確支持達州“建設打造四川東出北上綜合交通樞紐和川渝陜結合部區(qū)域中心城市”，支持達州建設秦巴地區(qū)綜合物流樞紐。目前秦巴地區(qū)綜合物流樞紐、建筑建材產業(yè)園、達州農資交易中心等多個項目正加快推進。

　　達州物流大發(fā)展，不僅僅體現在城市。在農村，寬敞平坦的水泥路通到了大山深處的村莊。四通八道的道路，不僅讓村民的出行更加便捷，也開啟了他們致富的道路。宣漢縣廟安鄉(xiāng)的脆紅李就搭上了村村通公路的順風車，離開小山村，奔向城里的大市場。

　　從前車、馬、郵件慢，如今的今日達、次日達；從以前單一的公路運輸到如今的海陸空多種運輸渠道，物流從滿足人們生產、生活需要到推動地方經濟增長……新中國成立70載，物流行業(yè)的巨變，帶來了各行各業(yè)的新興向榮，也帶來了舉世矚目的中國奇跡。