建議一：
提高乘車舒適度 向南盡量去換乘5號線
成都地鐵5號線一二期開通前，地鐵1號線南段各站點，尤其是高峰期在火車南站乘車，候車時間較長。
自成都地鐵5號線于去年12月27日開通后，來自城北、城東以及城西要向南行的乘客不用再只往1號線上“涌”，省去一些排隊時間。“根據目前的成都地鐵線網運營圖來看，環線7號線就好像圈住了一個大水池，而地鐵5號線和1號線就好像是兩根水管，輸送著向南去的水流。兩根水管流速雖然一樣，但寬窄不一致。”成都地鐵運營有限公司客運管理部相關負責人表示，5號線采用的是8A編組列車，載客量比1號線大，且座位設計更舒適不易滑動，乘車體驗會更好。
他也透露，從近幾日運營狀況看，5號線上的四個換乘點的運行有序、順暢，整條線路也為1號線分擔了一定的客運壓力，但還擁有著巨大的“潛力”。“從西邊或東邊的乘客，可多選擇通過7號線在火車南站換乘向南，而我們建議的是盡量選擇去往神仙樹站換乘5號線，其位置幾乎平行且臨近于火車南站，或者通過2號線在中醫大省醫院進行換乘。”他也建議，住北邊的乘客，早高峰時期，向南行可以選擇在北站西二路站換乘5號線。
“選擇在神仙樹站換乘向南，還有一個優勢是換乘比較方便。”該負責人介紹，神仙樹站內，7號線列車站臺上就有直達5號線站臺的通道，但在火車南站從7號線換乘1號線，還需要繞到站點的站廳里再下至1號線站臺。
建議二：
多種出行方式搭配 讓上下班通勤路更加順暢
從地圖上可以看到，尤其在南段，成都5號線一二期和1號線各站點幾乎成一一平行且‘對應’的關系，而且距離相近。而每天早晚高峰1號線南段所承載的客運，多來自于高新區以及天府新區內的園區，或者商務寫字樓，這些區域也大多沿1號線分布。
成都地鐵5號線開通后，工作在這些區域的上班族們多了新的出行選擇。不僅有地鐵路線，還有公交車以及共享單車搭配完成接駁。據悉，為配合成都地鐵5號線的開通，成都將新開公交線路24條、調整47條。強化1號線、5號線在高新南區的橫向公交接駁。新開線路自2019年12月27日至2020年2月26日期間，實行兩個月刷天府通卡（次數）免費乘車。
成都地鐵5號線一二期開通運營后，對除了有多條公交線路在1號線與5號線之間接駁外，成都地鐵也積極對接多家共享單車運營企業，在5號線站點周邊安排投放點，投放共享單車。全力保障新線開通后市民在前往高新區、大源以及天府三街等地的需求。
成都地鐵運營有限公司客運管理部相關負責人比喻，5號線和1號線就像錦鯉的背脊和魚腹，而架在這之間的公交線路，更是支撐起這條錦鯉的骨架。“每條骨架上，還往各個方向延伸出不少的小‘魚刺’，其實就是我們的共享單車騎行路線，幫助市民更加靈活地完成出行最后一公里。”
該負責人建議，以往乘坐1號線去至南邊園區或寫字樓的上班族，現在就可以選乘5號線，節約時間成本且更通暢。“對于一些靠近5號線的地點來講，乘坐5號線上下班自然是一種更方便的選擇。但在高峰期間，對于更臨近1號線的市民來說，1號線的排隊等待時間更長，倒不如選擇換乘5號線+公交+騎行的組合方式，讓出行路線更加通暢，反倒節約了時間。”成都地鐵運營有限公司相關部門經過實地測算，采用這樣的多組合方式，在早晚高峰時期，可以幫助在兩線間工作的一些乘客，節約十分鐘至半小時的通勤時間。
