“米字型”背后
“米字型”只是表象 強(qiáng)化交通樞紐才是目標(biāo)
西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院副教授、博士左大杰也認(rèn)為，“米字型”只是城市建設(shè)高鐵中偶然形成的一個(gè)線網(wǎng)形態(tài)，建設(shè)完善的交通網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化其交通樞紐地位才是最終目的。
“‘米字型’只是一種表象，其真正意義在于，城市高鐵樞紐的建設(shè)。”在左大杰看來，一個(gè)城市交通樞紐的地位與其交通通達(dá)性息息相關(guān)，“‘米字型’恰恰說明一個(gè)城市四通八達(dá)，其交通通達(dá)性好，其經(jīng)濟(jì)樞紐的地位便更加明確?！?/p>
左大杰指出，各國發(fā)展交通運(yùn)輸都具有自身的國情特點(diǎn)。比如美國、加拿大，地廣人稀，人口主要聚集于一些大型城市中，所以美國的航空很發(fā)達(dá)。中國由于人口眾多，且分布面廣，高鐵便成為最適宜的交通方式。
“高鐵可以在鐵路沿線的大中城市之間，建立一條快速出行通道。”左大杰說，高鐵發(fā)展不僅有利于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)城市之間的往來，還有利于帶動(dòng)沿線城市的發(fā)展，對(duì)沿線各地的旅游業(yè)和其他行業(yè)，都具有一定的帶動(dòng)作用，從而沿著高鐵形成一條經(jīng)濟(jì)帶。比如京滬高鐵開通，帶動(dòng)沿線20多個(gè)城市的發(fā)展，直接形成了一條經(jīng)濟(jì)帶，人員、資金等要素在沿線快速流動(dòng)起來。比如成渝高鐵建成后，沿線內(nèi)江、資陽很容易便融入整個(gè)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展空間中來。
重要推動(dòng)力
構(gòu)建1小時(shí)出行圈 省內(nèi)城市兩三個(gè)小時(shí)到達(dá)
國內(nèi)城市紛紛加快建設(shè)“米字型”高鐵，一個(gè)重要推動(dòng)力是促進(jìn)都市圈建設(shè)。構(gòu)建1小時(shí)出行圈，省內(nèi)城市兩三小時(shí)通達(dá)已成為高鐵建設(shè)的關(guān)鍵所在。
“鐵路建設(shè)有利于促進(jìn)城市圈的建設(shè)，這在國際上已經(jīng)有很成功的案例。比如日本東京發(fā)散型鐵路網(wǎng)，從東京向外發(fā)散的有20多條鐵路線?！弊蟠蠼苷f，發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)，可以將就業(yè)圈和居住圈擴(kuò)大到50~100km半徑范圍的地域，大大地促進(jìn)了地區(qū)發(fā)展和都市圈的形成。這些鐵路，承擔(dān)著城際尤其是城市近郊的通勤、通學(xué)運(yùn)輸，成為東京都城市交通體系不可或缺的重要組成部分。
在國內(nèi)，2017年湖北省武漢市便與漢宜線、漢十線、天河機(jī)場實(shí)現(xiàn)相連，使得武漢與湖北省內(nèi)主要城市間均可一站直達(dá)，無需換乘，使武漢城市圈同城效應(yīng)更明顯。同時(shí)武漢高鐵“朋友圈”再次擴(kuò)容——以武漢為中心與全國24個(gè)主要大城市構(gòu)筑起了“半天生活圈”。
重慶也明確提出，以“米”字型高鐵的建設(shè)，提升成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈互聯(lián)互通水平。
“高鐵建設(shè)，交通不再成為人們出行、生活的抑制條件?！弊蟠蠼苷f，比如在成都工作的他，便考慮將家安在峨眉山，不僅生活成本性價(jià)比更高，且居住的環(huán)境也更符合他的需求。但他又不得不考慮孩子上學(xué)的問題，以及當(dāng)?shù)蒯t(yī)療條件等問題。
左大杰指出，高鐵樞紐城市的教育、醫(yī)療、文化等公共服務(wù)，適當(dāng)向這些城市轉(zhuǎn)移，更有利于疏解中心城市的大城市病等問題，同時(shí)又進(jìn)一步促進(jìn)了周邊城市的發(fā)展。
成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾?/p>
嚴(yán)丹 閆宇恒
