并非為建而建
“‘米字型’并非路網規劃中的必然形態。從專業角度來看，全國各個城市并非為了建而建，是在各個線路規劃、建成之后，城市鐵路線自然而然呈現出的一種形態。在建設中，有可能會產生‘井’字、‘來’字等多種狀態。”
強化樞紐地位
“米字型”只是城市建設高鐵中偶然形成的一個線網形態，建設完善的交通網絡，強化其交通樞紐地位才是最終目的。‘米字型’恰恰說明一個城市四通八達，其交通通達性好，其經濟樞紐的地位便更加明確。”
促進都市圈建設
國內城市紛紛加快建設“米字型”高鐵，一個重要推動力是促進都市圈建設。構建1小時出行圈，省內城市二三小時通達已成為高鐵建設的關鍵所在。鐵路建設有利于促進城市圈的建設，這在國際上已經有很成功的案例。
2016年，國家發改委發布的《中長期鐵路網規劃》，勾畫出了中國高鐵“八縱八橫”的新線網規劃。中國高鐵建設從“四縱四橫”到“八縱八橫”，高鐵線網逐步“織密”，高鐵也成為國內城市爭相建設發展的對象。如今，放眼全國，成都、西安、鄭州、武漢、重慶等國內城市，紛紛投入“米字型”高鐵規劃建設。為何“米字型”高鐵如此受追捧？“米字型”高鐵背后，什么才是“終極目標”？
“米字型”高鐵
規劃建設之中 還沒有一個城市完全建成
成都商報-紅星新聞記者梳理發現，2018年以來，“米”字出現在各地官媒公開報道中。
2018年12月17日，國家發改委正式批復了《新建西安至延安鐵路可行性研究報告》。西安當地媒體報道稱，該條線路批復后，西安“米字型”高鐵網成型。
2019年12月1日，鄭州市鄭渝高鐵鄭襄段、鄭阜高鐵、京港高鐵商合段三條“新高鐵”正式開通。據鄭州當地媒體報道，鄭州“米字型”高鐵網完成“撇捺”，距離完整的“米字型”高鐵線路網更近一步。
2020年4月14日，重慶市鐵路建設領導小組會議提出，加快構建“米”字型高鐵網，補齊高鐵短板，打通交通大動脈，提升成渝地區雙城經濟圈互聯互通水平。
眾多城市爭相提出、提速“米字型”高鐵建設，那么，什么是“米字型”？
“鄭州、西安、重慶等城市相繼提出建設‘米字型’高鐵，然而目前還沒有一個城市建成了米字型，都只是規劃。” 據中鐵一院線運處高級工程師陳希榮介紹，建設“米字型”高鐵，首先必須具備東西向的橫軸、南北向的縱軸，在形成十字之后，進一步建設有可能形成“米”字。
專業人士眼中，其實并無“米字型”，“‘米字型’并非路網規劃中的必然形態。從專業角度來看，全國各個城市并非為了建而建，在各個線路規劃、建成之后，城市鐵路線自然而然呈現出的一種形態。”陳希榮認為，高鐵在規劃之初，并非是奔著“米字型”去的，而是一個城市的高鐵建設具備了“米字型”物理結構，自然而然形成了“米”。
“建設高鐵的過程中，并不僅僅只有‘米字型’，有可能會產生‘井’字、‘來’字、‘十’字等多種狀態。”陳希榮說，“米字型”高鐵建設受限于多種因素，根據城市的區位以及與周邊城市的連接需求，同時滿足地形地貌等多種因素才可實現。
