2020年5月19日上午10時(shí)許，成都軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。據(jù)悉，19號(hào)線二期將從天府新站開(kāi)始，并入18號(hào)線，與18號(hào)線共軌運(yùn)行，到達(dá)天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
2580根管線連接上千次
擔(dān)任此次首發(fā)任務(wù)的“弘遠(yuǎn)6號(hào)”盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)107米，總重約1081.5噸，總功率3500千瓦，刀盤(pán)直徑約8.6米，是真正的盾構(gòu)機(jī)“巨無(wú)霸”。自2020年3月29日開(kāi)始吊裝下井，2020年4月12日刀盤(pán)吊裝下井，2020年5月19日正式始發(fā)。
“弘遠(yuǎn)6號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從地面吊裝下井并完成組裝，需要在數(shù)十米的豎井上方，安全完成“100噸級(jí)”吊裝下井3次，“80噸級(jí)”吊裝10余次，相關(guān)零星部件的吊裝近百次，才能將其放置于始發(fā)工作井內(nèi)。
組裝時(shí)，需要將近千顆高強(qiáng)度螺栓安裝在主機(jī)各個(gè)連接部位，再由精湛的焊工將盾體上所有的剛性接縫焊接牢固，還需要將2580根管線進(jìn)行上千次的連接。而在這個(gè)過(guò)程中還要對(duì)盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)、密封系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)、渣土改良系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行大量的測(cè)試及完善工作，確保各系統(tǒng)功能正常，待各系統(tǒng)單獨(dú)調(diào)試完成后還需整機(jī)聯(lián)調(diào)，確保各系統(tǒng)的精準(zhǔn)聯(lián)動(dòng)。過(guò)程中，大到132噸重的盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)拼裝，小至10毫米的螺絲釘安裝，必須絲毫不差。
