其實，提出“成都東進、重慶西擴”絕非偶然。
且不說歷史上巴蜀不分，從新中國成立以來，國家層面對于成都與重慶兩地的聯系格外重視。1952年6月，歷時兩年修建的成渝鐵路就完工了，這可是新中國修建的第一條鐵路線。在一窮二白之時，中國能做的選擇很少，選擇什么，直接體現的就是重要性。
巴蜀兩地，成渝之間，總是需要一條路的。物理上的路已經修好了，兩地之間高速、高鐵四通八達。但從來修路不是目的，而是手段。修路真正要達到的兩地協同發展，則需要兩地相向各走一步。具體來說，成都向東，重慶向西。
二
對成都而言，向東走既有重慶的外拉力，更另有其內生動力。成都向東走，是多年探討的結果。
成都有四個方向，東南西北。簡單來說，向西、向北，主要是以生態發展為主。向東、向南，才是下一步經濟發展的重心。這不是拍腦袋出來的結論，是對歷史、現實充分論證后的結果。總之一句話，成都的發展，“孔雀東南飛”。
2017年，成都市第十三次黨代會提出“東進、南拓、西控、北改、中優”，其中的“南拓”，有國家級新區天府新區；而“東進”，就是我們看到的東部新區。成都，開疆拓土，直接上馬兩個新區。
從2017年至今，隨著城市格局的調整，成都的發展也逐漸走出了單中心結構的“攤大餅”發展模式。北部地區建起了生態屏障，西部地區高端綠色科技產業發展迅速，南部天府新區和國家自主創新示范區加快高標準建設，中心城區人口密度有所降低、城市品質快速提升。
萬事俱備，只欠東進。而為東進之舉，成都已做多年準備。相關部署，從2017年來始終緊鑼密鼓。
所謂 “東進”，就是沿龍泉山東側，規劃建設天府國際空港新城和現代化產業基地，發展先進制造業和生產性服務業，開辟城市永續發展新空間，打造創新驅動發展新引擎。
為何要向東走？這涉及到城市的未來。作為西南地區的國家中心城市，成都未來必將吸納大量人口，其規模甚至可能以千萬計。試想，今時今日“巴適得很”的城市，再涌入一千萬人，是什么體驗。無論環境承載力還是基本公共服務，都難以在現有城區里滿足這樣的需求。
越過山丘，空間廣闊。成都的東進，不是在城市內向東發展，是向東大跨一步，越過龍泉山進入了簡陽。以前，成都夾在龍泉山和龍門山之間，東進之后，山成了城市的中心，而原有的城區，則成為了“兩翼”之一。
這不是一千萬人涌入成都后的無奈之舉，而是面對城市光明未來的深謀遠慮主動布局。成都人既對未來有信心，也對未來有所準備。
前面說到，成都與重慶之間，還隔了幾個城市。兩地合作的最佳方式，顯然不是跨過這幾個城市，而是一起融合進來。東部新區縮短了距離，直接增大了合作的可能。
有了必要性，就得在可行性下功夫。
