陷入冷清
1月底，疫情來襲，城市陷入冷清。人聲鼎沸的地鐵，除了廣播，只剩下列車往來帶起的風(fēng)聲。
1月23日，是2020年春節(jié)假期前的最后一個(gè)工作日，雖然受春節(jié)的影響，但這一天成都地鐵的客運(yùn)量仍然在100萬乘次以上。隨后跌落，一直低于100萬乘次，直至3月1日。
按照往年情況，春節(jié)期間因過年休假，客運(yùn)量會(huì)有下降，但會(huì)在假期結(jié)束后迅速回升。而今年的“復(fù)工首日”（2月3日），正處于疫情防控的關(guān)鍵期，大多數(shù)人并未返工或選擇在家遠(yuǎn)程辦公，因此成都地鐵線網(wǎng)總計(jì)客運(yùn)量只有43.11萬乘次。
在2月15日，客運(yùn)量只有21.75萬乘次。
從成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司公布的大數(shù)據(jù)來看，2020年2月3日至2020年2月2日期間，成都地鐵日均客運(yùn)量33.7萬乘次。其中工作日日均客運(yùn)量36.5萬乘次，雙休日日均客運(yùn)量24.2萬乘次。總客運(yùn)量不到正常情況下的10%，而春熙路站、火車南站、成都東客站日均客運(yùn)量較正常情況降低約90%，成都東客站作為與鐵路的接駁樞紐站，21：30分后日均進(jìn)站量?jī)H600余人。
在竭力奮戰(zhàn)新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控工作的同時(shí)，成都地鐵為全力做好運(yùn)輸組織工作，對(duì)各線路大小交路開行比例進(jìn)行了調(diào)整。2月1日起，成都地鐵1、3、4、5號(hào)線各站運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間提前至22：00結(jié)束，2、7、10號(hào)線各站運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間提前至22：30結(jié)束。
逐漸回暖
疫情防控仍不放松的情況下，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的加快，這座城市又重新邁出熟悉的步伐。
2月23日，成都地鐵客運(yùn)量為37.02萬，可就在接下來的周一（2月24日），這個(gè)數(shù)字就突破了80萬。其中早高峰進(jìn)站客流近13萬人次，較前三周均有所增加，恢復(fù)至早高峰正常客流的21%。
同時(shí)，成都地鐵進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)舉措，于2020年2月26日起，恢復(fù)了線網(wǎng)各線路正常運(yùn)營(yíng)時(shí)間。
3月2日，又是周一。當(dāng)天早高峰期間，成都地鐵進(jìn)站客流較上周一增長(zhǎng)72%，恢復(fù)至早高峰正常客流的36.5%。在3月2日，成都地鐵線網(wǎng)總計(jì)客運(yùn)量131.61萬乘次，3月3日共計(jì)139.27萬乘次，破百后并有保持。
3月的第二周，客流就穩(wěn)定在了日均160萬乘次以上。在3月16日，成都地鐵單日客流重回200萬乘次，達(dá)到207.31萬乘次。
3月24日，成都地鐵線網(wǎng)總計(jì)客運(yùn)量247.65萬乘次，恢復(fù)到了去年日均客運(yùn)量的50%左右。而在25日，四川疫情防控應(yīng)急響應(yīng)級(jí)別“二降三”。
接下來，繼續(xù)回暖。4月7日成都地鐵客運(yùn)量突破300萬乘次，達(dá)到312.62乘次。而上次突破300萬，還是在春節(jié)前夕，1月21日，總計(jì)客運(yùn)量365.62萬乘次。
而在接下來的一個(gè)多月中，工作日期間，這個(gè)數(shù)字持續(xù)緩慢爬升。終于，在5月29日，成都地鐵線網(wǎng)總計(jì)客運(yùn)量突破400萬乘次，達(dá)到401.96萬乘次。而上次突破400萬，還是在春節(jié)前夕，1月20日，總計(jì)客運(yùn)量431.24萬乘次。
保駕護(hù)航
四川省啟動(dòng)突發(fā)公共衛(wèi)生事件一級(jí)應(yīng)急響應(yīng)后，按照成都市疫情防控指揮部統(tǒng)一部署，成都地鐵就針對(duì)重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件一級(jí)響應(yīng)制定了系列執(zhí)行措施，進(jìn)一步做好新型冠狀病毒相關(guān)防范工作。
陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，在緊抓防控工作的同時(shí)，成都地鐵采取了一系列舉措，全力滿足市民乘客的出行需求。客流量穩(wěn)步持續(xù)提升，也離不開這些舉措的實(shí)施。
包括了通過采取實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)全網(wǎng)各站運(yùn)行列車滿載率，動(dòng)態(tài)調(diào)整行車間隔；
優(yōu)化備用車方案，即通過增加重點(diǎn)線路備用車數(shù)量并優(yōu)化備用車存放地點(diǎn)，結(jié)合各重點(diǎn)車站客流情況，采用備用車加開上線等措施，以達(dá)到控制列車載客率的作用；
針對(duì)像成都東客站這樣的交通樞紐站點(diǎn)，成都地鐵保持與鐵路等交通部門的信息互通，及時(shí)掌握樞紐站客流情況，提升地鐵與其他交通工具的銜接匹配，實(shí)時(shí)跟進(jìn)鐵路、機(jī)場(chǎng)等樞紐站到發(fā)客流情況，壓縮重點(diǎn)時(shí)段行車間隔，靈活調(diào)整運(yùn)力安排；
增加紅外測(cè)溫設(shè)備，車站及列車24小時(shí)全通風(fēng)以及全面徹底消毒殺菌等多項(xiàng)舉措。
這些工作的完成，離不開站內(nèi)每一位工作人員。火車南站副站區(qū)長(zhǎng)張司函，每天要跨4、5個(gè)站進(jìn)行防疫工作的檢查與協(xié)助，在疫情防范的特殊階段，車站內(nèi)實(shí)施一日一案的制度，會(huì)根據(jù)客流的實(shí)時(shí)變化來調(diào)整每日的方案。
楊師傅背著20公斤重的消毒液噴霧器，每天對(duì)閘機(jī)出入口、電梯等設(shè)備進(jìn)行消殺。在上萬平米的火車南站地鐵站內(nèi)穿梭不停，他一天來回噴灑7次。
此外，成都地鐵還采取均衡列車客流分布舉措。通過廣播、人員引導(dǎo)等形式調(diào)控站臺(tái)候車秩序，分散乘客上車位置，避免部分車廂乘客聚集。
成都地鐵也發(fā)出倡議，讓乘客盡量減少通過自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)買車票，盡量減少單程票使用頻次，最大限度減少交叉感染風(fēng)險(xiǎn)，可使用成都地鐵APP二維碼電子單程票，無接觸式掃碼乘車。其可離線掃碼，且支持支付寶、微信先乘后付。
目前，成都地鐵繼續(xù)做好客運(yùn)組織和疫情防控工作，全力保障列車平穩(wěn)有序運(yùn)營(yíng)。
