2號線2號線的犀浦站與國鐵成灌快鐵犀浦站共用一個站臺，因此理論上可以同臺換乘，但實際操作并不現實，國鐵換地鐵可以，地鐵換國鐵卻需要重新進站并進行實名制驗證和安檢；
成都的地鐵商業很不發達；羊犀立交站不在羊犀立交，成渝立交站不在成渝立交；
由于某些原因，成都異常寬闊的主干道——人民南路（天府大道）是沒有修建行人天橋的，甚至連地下通道也沒有，因此1號線的部分站點充當了人民南路地下通道的功能，目前已知的可以充分利用的有錦江賓館站，桐梓林站，世紀城站，天府三街站，天府五街站，四河站。
鑒于成都的地下通道非常不發達，地鐵應該順理成章作為通道，可惜不是每條路都像人民南路那么幸運，有些地鐵明明經過，卻依然不能充當地下通道，地鐵只在路的一側設置出入口，如果從路的另一側過來想要坐地鐵，必須先過街。像這種情況的地鐵站有一環路的玉雙路站，牛王廟站，前鋒路站；二環路的牛市口站，雙橋路站，西南財大站，蜀漢路東站，火車北站；三環路的茶店子客運站以及東大街的春熙路站。
公交線路
很多人都知道成都有繞內環、一環、二環、三環的公交，那有沒有繞中環的公交線路？其實有的——夜間15路和夜間16路。兩條線路于2019年11月陸續開通，起終點均為金沙公交站——建材路南（迎暉路地鐵站附近），分別繞行中環的北半環和南半環。
這些環線交通示意圖如下：
那么，3.5環、5環是否能有這種由不同公交線路組成的“環線公交”呢？答案是——無法首尾相接形成完整的環路，因為有的區段路都還沒修好，以一個住在3.5環邊上人員的視角，只能組成這樣的線路——
從成都西站出發，順時針依次為89路、143路、254路、85路、888路、133路、40路、131路、339路。
89路 擠 擠 擠
印象中89路總是人很多，而且班次很少，收車早，但它卻是沿線溝通地鐵2號線和4號線的重要線路。要是可以北延南延很短的距離，還能連上3號線和5號線，成為地鐵9號線開通前的臨時替代品，成為連通5、2、4、3號線的西部干線，想想就帶勁。
