建設中的成資渝高速公路
天府大道眉山段基于研究，《報告》也提出一些發展借鑒方向——
比如在成渝中線高鐵等新通道布局基礎上，爭取新增成渝超高速磁懸浮等國家試驗項目建設、進一步強化成渝聯動；
在現有軌道基礎上，構建聯通德陽、資陽、眉山和東部新區、大邑、都江堰等的成都城際外環線，總體形成類似東京都市圈“多環+放射狀”的軌道交通網絡格局。
B
以TOD布局優化城市形態
東京依托軌道交通打造TOD新區，
引導都市圈向多中心結構轉移
成都TOD規劃應學習東京
注重各個區域特點的表現
伴隨著高度發達的軌道交通，東京還形成了世界領先的“軌道+物業”TOD模式。
魯珂是某企業日本分公司的員工，長期定居日本已經5年。因為身處交通運輸行業，對于東京的TOD，他頗有體會。
“在東京和大阪，地鐵公司以交通運輸為基礎，逐步發展站點經濟，大家耳熟能詳的東急百貨、阪神百貨都是得益于地鐵站的高密度人流，發展成為大型商場。”據他觀察，這在日本人的消費生活中占有極重份量?！跋掳嗷丶衣飞?，約著朋友在車站，上樓就有餐廳、商場、電影院、書店，小聚之后下樓各自回家，十分便捷。”
華小峰 攝TOD作用遠不止于此。
如果說軌道交通改變城市布局，TOD開發則是改變城市形態。
《報告》提到，東京依托軌道交通打造TOD新城，引導都市圈向多中心結構轉移。各TOD采取不同模式，對周邊土地進行梯度式開發，強化城市形態控制的同時，城市綜合價值得到極大提升。
城市發展，是通過學習先進理念和做法，再促己成長的過程。
TOD是目前國際上極具代表性的開發模式，成都邊學邊做，已經邁出實質性的步伐——
2019年8月，成都5個TOD項目集中開工；
2020年3月，總投資約110億元的成都新津站“TOD+5G”公園城市社區示范項目開工；
5月，首張TOD地圖發布，首批16個TOD項目區域分布正式曝光；
6月，成都市首批8個TOD項目商業規劃公布……
