7月1日，滬蘇通鐵路開通運營，上海至南通最快旅行時間壓縮至1小時6分鐘。新華社記者 李博 攝根據《報告》中對這一模式的詳述，上海大都市圈是以“兩區兩帶”為發展格局：
圍繞中心城區15公里范圍確定國際功能區，突出金融服務、文化創意、商務辦公等職能集聚；
距離中心城區30-60公里作為創新功能區，承接高端制造業、高科技產業、金融后臺服務 等職能；
距離中心城區60-120公里區域劃定為“臨滬綜合城市發展帶”和“沿江-沿海貿易產業發展帶”，作為未來綜合性城市職能培育的區域和重要的對外貿易窗口。
這些綜合性的城區，就是上海都市圈內的多中心，既與上海有著緊密的經濟和空間聯系，還將形成多個的輻射腹地，通過對其本身以及外圍的產業服務節點的整合，整體成為上海大都市圈范圍內不可或缺的“亞結構”空間。
上海洋山港 新華社記者 丁汀 攝再看成都，近年來，四川提出“一干多支、五區協同”，今年，成渝地區雙城經濟圈建設上升為國家戰略，在此背景下，成都作為“主干”城市，更需進一步推動成德眉資同城化發展，建設具有國際競爭力、區域帶動力的成都都市圈。
上海大都市圈的發展經驗可為成都帶來啟發。
同濟大學建筑與城市規劃學院教授、博士生導師唐子來是上海“2035”總體規劃核心專家，同時也擔任成都市城市規劃建設專家咨詢委員會專家。
成都國際鐵路港 青白江區委宣傳部供圖在他看來，成都和上海作為國家中心城市，也都是所在區域的中心城市。上海要把全球發展資源輻射到長三角區域腹地，成都也應如此，把發展資源輻射到區域腹地。
唐子來進一步闡釋，就上海而言，一方面面向全球網絡的東側扇面，包括利用浦東國際機場、自貿區的新片區等地，把更多國際資源“引進來”；另一方面是對接浙江、江蘇和安徽等區域腹地的西側扇面，包含虹橋國際機場、長三角區域一體化示范區等地，把更多資源“送出去”。
