我們常說“要想富先修路”，對于內陸地區而言，“碧海”的路太難，目光就要及時轉向“藍天”。疫情下，這座城市就顯示出了在“藍天”上的優勢和機遇——
今年6月，成都雙流國際機場實現旅客吞吐量323.7萬人次，自3月以來持續保持回升態勢，當月和上半年旅客吞吐量均位列全國第一；同時，雙流機場起降架次量2.7萬架次，連續兩月居全球第一。排位上升，等同于城市大量資源要素通過航線網絡、實現交換的樞紐作用增強。吞吐量全國第一，航班起降架次量全球第一，疫情下的機遇和壓力成都hold住了嗎？
疫情下的選擇
在《2019年民航機場生產統計公報》中，北京首都，上海浦東、廣州白云位列前三，成都則排在第四。紅星新聞注意到，北京與成都年吞吐量的差距為4415.51萬人次。
今年上半年，成都實現了：雙流機場旅客吞吐量實現1595.22萬人次，比第二名廣州白云高出33.26萬人次，比北京首都機場高出約兩成。
這與突如其來的疫情有關。最關鍵的因素是，城市能不能提供“安全感”。這種安全感來自于城市的管控措施和防疫成效。公開資料顯示，成都迄今為止的感染率為十萬分之一，是全國千萬人口以上城市中感染率最低的城市之一。在機場輸入口，2月底開始，當地衛健委、外事、公安、海關、邊檢、機場、雙流區等單位進駐雙流機場24小時值班。
民航業內專家、高級經濟師鄒茂功接受媒體采訪時也表示，與其他地區相比，西南地區疫情沒有那么嚴重，旅客出行更有信心。
對企業而言，疫情防控較好的城市也意味著穩定性強，且具有承接全球產業供應鏈轉移的良好基礎——今年上半年，成都外貿進出口3230.9億元，同比增長23.5%即是例證。
當然，成都并不是唯一受益者。與成都毗鄰的重慶也在上半年表現不俗，吞吐量排名從第九到了第三。
除了疫情防控，21世紀經濟研究院則認為，得益于機場的國際及地區航線占全部航線比重較低，成都受“一家航空公司一個國家一條航線一周一班”（民航局“五個一”政策）政策的影響較小。對成都而言，這也是承接國際航線的好機會。紅星新聞在民航資源網上注意到，8月，四川航空新增了成都至溫哥華加班航班。公開資料顯示，2020年成都計劃新增國際定期直飛航線5條以上。
