四川省決策委員會委員盛毅表示，此次疫情驗證了內陸市場有著巨大的潛力，尤其是成渝地區雙城經濟圈建設的提速更擴大了市場，“在電子信息、綠色食品、裝備制造等領域，‘雙循環’在成都有著非常好的結合點和市場潛力。”
還有個非官方的數據也值得關注：跨省團隊旅游恢復的消息出臺后，網上即時搜索量激增了500%，而成都在全國暑期出游目的地排名中列第三，僅次于上海和廣州。
旅游一直是成都的強項。今年以來，受疫情重創的產業就有旅游。但隨著旅游產業的復蘇，城市的爭奪也在啟幕。攜程集團華西區公共事務部總經理陸楊就認為，對普通人而言，城市的疫情防控將影響旅游信心的筑立。
啟示三
今天的機場，已不再是單純的交通運輸設施，而是大量資源要素通過航線網絡實現交換的重要樞紐。
民航不再是單純的交通運輸
機遇和挑戰并存
今天的機場，已不再是單純的交通運輸設施，而是大量資源要素通過航線網絡實現交換的重要樞紐。
這一次，雙流機場“奪冠”后就有人認為，這份成績不僅僅是成都的，也是西部的。的確，在當前城市群、都市圈“時代”，打造航空樞紐，必須考慮區域內的抱團發展潛力。記者在京津冀、粵港澳大灣區、長三角的發展規劃中，發現三者都明確提出了要合力打造世界級機場群。
隨著成渝地區雙城經濟圈成為“第四極”，推進西部大開發形成新格局的指導意見，明確鼓勵重慶、成都、西安加快建設國際門戶樞紐城市。這無疑是整個西部地區最高的定位。
此外，除了成都外，西安、昆明、重慶也都有第二機場的規劃或建設機會。成都雙流機場網站發布的招商推介顯示，預計天府國際機場2021年投用；西安咸陽國際機場三期工程年初獲批，今年全面開工；昆明長水國際機場今年也將開工擴改建工程，第二機場也在選址。
在21世紀經濟研究院看來，成渝兩地機場的排名飛升，也得益于兩地較高的經濟活躍度。
在2020年初“成渝地區雙城經濟圈”建設的推動下，成都雙流和重慶江北機場開始聯手推進多方面合作，對周邊地區的輻射和影響力提升，使得西南地區的航空市場潛力獲得進一步發掘。此外，在國內多家航司推出“周末隨心飛”等產品的刺激下，成渝兩地的旅游市場受關注度持續提升，也推動了當地航空市場的復蘇速度加快。
成都商報-紅星新聞記者 葉燕 鄒悅
