正在空載試運行的18號線兩項“首次”記錄 建成西部最長全地下軌道線路
即將空載試運行的6號線是中國西部最長的全地下軌道交通線路，也是成都地鐵開建以來施工難度最大的線路之一，先后攻克盾構下穿運營地鐵、鐵路既有線、市政橋梁、重疊隧道、密集市政管網以及盾構臨江始發與接收等512項重特大危險源，創造了單天最高掘進16環、單月最高掘進353環最快速度，創造了全國首次在富水砂卵石地層盾構近距離“零沉降”下穿運營地鐵線、全國首次采用粘土咬合樁止水帷幕技術臨江始發與接收盾構的新紀錄。
2016年7月5日，6號線工程正式開工以來，根據施工設計，盾構需先后六次近距離下穿運營中的地鐵1號線、2號線、3號線，地面車水馬龍，地下管網復雜，且需在穩定性極差的富水砂卵石地層掘進，稍有不慎便會影響既有線行車安全，面臨著安全高風險與施工高難度的雙重考驗。
6號線郫筒車輛段列車整裝待發為最大程度減小盾構掘進對地層的擾動和對既有線的影響，軌道集團會同各參建單位，采取大管棚超前支護及預注漿加固、洞門處設置延伸鋼環平衡掌子面土壓、中盾同步注漿技術，并對既有線隧道24小時自動化監測，通過持續努力，全部順利實現了下穿工程，同時保證了既有線最大沉降僅1.31毫米。
此外，施工中，部分站點緊鄰錦江，圍護結構距離錦江最小距離3.8米，砂卵石底層滲透性好，底部泥巖裂隙發育，基坑止水難度大，軌道集團會同各參建單位，采用咬合樁+粘土混凝土新工藝作為圍護結構，實現了止水最理想效果，成功解決緊鄰錦江深基坑圍護結構封閉問題。
不僅如此，全線從設計施工階段加大車站衛生間面積，增強通風換氣，提升衛生間配套服務標準，換乘站點采用站廳、站臺雙衛生間布局；優化車站公共區內導向、攝像頭等末端設備布局，全面提升車站公共區空間感；通過中效過濾、凈化殺菌、風道裝修等措施改善車站空氣品質，全面提升乘客的出行體驗。
