封面新聞記者 佳怡

　　龍泉山、三岔湖，成都人最鐘愛的后花園之一。

　　每到三月桃花盛開之際，初秋氣候宜人之時，成都人便三五成群，一路向東，游山、玩水，在桃花林里打打小麻將，也或者在湖中島上來一頓愜意的自助燒烤，這便是成都最巴適、最安逸的小日子。

　　在蓉遵高速、二繞通車之前，從成都市區駕車前往三岔湖至少需要一個半小時；后來走高速，從成都南中環的火車南站出發，一路直奔簡陽市三岔街道附近，不堵車的情況下，行程在1個小時10分鐘左右。

　　要把這段時間縮短至半個小時，這在當時幾乎沒有人這么想過。

　　成都軌道交通18號線首開段即將正式開門迎客，這是成都市實施“東進”戰略上的首條交通主動脈，也是國內首條開進中心城區的時速140公里的市域快線。

　　屆時，從火車南站到三岔，單程僅需30多分鐘。

　　對成都市和東部新區而言，這一條連接中心城區、天府新區和東部新區的地鐵線路都顯得意義重大，未來直達天府國際機場更將助力新區發展又一次騰飛。

　　對成都很大一部分上班族而言，18號線的開通更是早高峰南向通勤的絕佳好消息。

　　這一次，18號線真的來了。

　　影響立竿見影：

　　再見了，火車南站的“早高峰”

　　上周五，18號線首開段市民乘客試乘體驗活動結束后，有網友留言：

　　“今天體驗感非常好。只用了28分鐘，就從火車南站到三岔了（直達，不停車）。開通后預計時間全程35分鐘，具體以實際為準，期待期待。”

　　“這一來，1號線高峰期有救了。”

　　“越發期待和小18見面了。‘火車南站’從此不再‘恐怖’。”

　　“快開通吧！讓我坐地鐵就能去上學！”

　　對于普通的成都市民來說，新聞報道得再多，對東進這個發展大趨勢，大家也僅僅停留在“知道”的層面。

　　不過，18號線首開段的開通，則將使大多數人腦海中這種單薄的初印象，逐漸變得豐滿起來。

　　因為這條不一般的18號線，真真切切與每個人的生活出行相關。

　　近10年左右，火車南站到西博城這個區間，聚集了成都市大大小小的科技、互聯網、金融以及文化傳媒公司。

　　南邊繁榮經濟圈越擴越大，軌道交通上卻只有1號線和去年底剛剛開通的5號線在這個范圍內運行，不管是返回主城區，還是主城到南邊，地鐵車廂都塞得滿滿當當，高峰期人山人海，地面交通更是擁擠。

　　為了真正緩解這個狀況，18號線在站點設立上，有一段線路是和1號線火車南站到西博城區間完全保持平行的。

　　同樣的區間，坐1號線需要17站，而18號線只需要5站，不僅停站更少，而且車廂更大、速度更快。

　　緩堵保暢，這是18號線給成都市民的初印象，也是最立竿見影的情感連接。當18號線列車飛馳在簡陽三岔和成都南站之間時，南城的市民通勤出行，又多了一個便捷快速的新選擇，二環以內的市民到南邊上班辦事，也不再受制于向南通勤的擁擠。

　　再見了，“早高峰”。

　　再見了，那個襯衣上不小心被我擦上口紅的男孩。

　　東進戰略配套交通上線：

　　天府國際機場，從此不再“遠在天邊”

　　成都要修第二個機場這個消息，當年著實讓成都人小小地驕傲了一把，畢竟放眼中國內地，擁有雙機場的城市屈指可數。

　　作為西部地區的戰略城市、新一線城市、以及未來成渝經濟圈的中心，成都的雙機場模式未來將承載更多客流量和商務交流，空港經濟也將帶動更多配套產業崛起發展。

　　但天府國際機場再好，它畢竟“遠”在簡陽，一個多小時的自駕車程，比到雙流遠太多、太多。距離上的隔閡，直接造成了情感上的隔離。

　　18號線首開段首次穿越龍泉山，長達9.8公里的龍泉山隧道縱貫其中，相當于成都地鐵其他地鐵線路3-4個地鐵站的距離，黑紅色的地鐵列車飄帶快速地穿梭其中，眨眼便過。

　　這一秒，天塹變通途。

　　到今年年底，18號線一二期全線段開通運營，無縫連接天府國際機場航站樓，新聞中的成都“神鳥”，將不再“遠在天邊”，也拉近著成都和“世界”的距離。

　　不僅如此。

　　18號線列車采用8節A型編組列車，更大更寬，車廂內設置大件行李架，座位交叉錯落設計，乘坐更舒適，真正實現安全、高效、舒適、便捷。

　　未來，在中心城區與天府國際機場間的交通通勤上，18號線一定是最優選擇，沒有之一。時間縮短，機場與主城之間的溝通更加順暢，成都人和天府國際機場的距離，也會越拉越近。

　　引領經濟發展：

　　東進戰略主動脈，官宣上線！

　　“成都軌道交通18號線，是落實成都市委市政府‘東進’戰略的重要部署，線路首次聯通成都市主城區、天府新區與東部新區及天府國際機場，對整體優化成都市‘東進’交通網絡布局具有重要意義。”

　　老話是這么說的：要致富，先修路。

　　雖然聽起來有些直白，但道理放到今天來看，依舊適用。東部新區要發展，咋個發展？如何發展？都是后話。交通不通，一切都是空談。

　　東部新區要承擔的責任，不僅僅是為成都疏解中心城區人口，成為市域經濟社會發展的第二主戰場，還有一個關鍵性的任務——建設成渝地區雙城經濟圈。

　　成都與重慶兩位老大哥未來也將緊緊抱團。

　　作為雙城之間重要樞紐經濟塊，東部新區也將“國家向西向南開放新門戶”作為定位，連接雙方地緣和經濟形成互動，讓“成都東進、重慶西擴”更有落腳點。

　　在這個大背景下，軌道交通18號線作為排頭兵，未來將成為成都主城與新區之間的最重要、最主要的交通方式。

　　而聚集了其中主要資源、人才的東部新區，也將通過18號線，與主城經濟和資源形成交集。

　　18號線，帶來的不僅僅是便捷和機遇，還創造了萬千成都人與城市共同起飛的可能性，以及廣闊的發展空間。

　　或許，這才是成都人與18線之間最迷人的連接。

　　圖據成都地鐵運營