9月27日，成都人在朋友圈“喜大普奔”：期盼已久的成都地鐵18號(hào)首開(kāi)段（火車南站-三岔站）開(kāi)通！待到全線通車，這條時(shí)速140公里的天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)快線，將串聯(lián)起成都人和商旅客的旅居生活。
18號(hào)線首發(fā)車這一天，也是成都地鐵開(kāi)行十周年紀(jì)念日。十年關(guān)山飛度，城市變了容顏。
之于2300年建城史的短短十年，卻是成都地鐵的黃金十年。一個(gè)又一個(gè)里程碑，鐫刻了新的歷史——
2010年9月27日，1號(hào)線一期開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，成都進(jìn)入地鐵時(shí)代；2016年7月31日，3號(hào)線一期開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，成都地鐵線網(wǎng)“米字骨架”成形，運(yùn)營(yíng)里程首次突破100公里；2019年12月31日，成都地鐵最大單日線網(wǎng)客流突破525.6萬(wàn)乘次，成都成為國(guó)內(nèi)第5個(gè)單日客運(yùn)量突破500萬(wàn)乘次的城市；2020年底，“五線并發(fā)”的成都，地鐵運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到518公里，一舉躍居全國(guó)第4位。
10年，500公里。成都地鐵見(jiàn)證了成都的追趕，也見(jiàn)證了成都的拼搏。幾乎同期，成都在GaWC世界城市榜單上，排名從剛?cè)氚駮r(shí)的倒數(shù)第二級(jí)，攀升至59位，位列世界二線城市行列。
成都地鐵線網(wǎng)圖地鐵十年，不止是交通工具更是生活方式的改變。
2號(hào)線與成灌高鐵連通，都江堰人便開(kāi)啟了“雙城生活”。家住都江堰的上班族小甘，每天工作日6：45出門，準(zhǔn)時(shí)乘坐C6102次列車，經(jīng)2號(hào)線、3號(hào)線的轉(zhuǎn)換，到達(dá)3號(hào)線衣冠廟站附近的單位，8點(diǎn)過(guò)即能完成打卡，然后在二樓的員工食堂吃過(guò)早飯，開(kāi)始一天的工作。
4號(hào)線開(kāi)通，溫江與龍泉驛居民開(kāi)始坐地鐵通勤；3號(hào)線開(kāi)通，新都與雙流生活一線牽……隨著地鐵的延伸，成都人的生活半徑越來(lái)越大，幸福感隨著地鐵軌道在蔓延。
成都地鐵十年，還有更多的溫暖記憶留存心底：找工作受挫心灰意冷的蓉漂女生小潘，發(fā)布“成都，留下我吧”地鐵視頻后，受到成都地鐵官方、熱心成都網(wǎng)友的安慰和鼓勵(lì)，最終找到工作留在了心儀的城市；1號(hào)線車廂里，一小伙默默用手將地上的瓜子殼撿起來(lái)并把地面清掃得干干凈凈；疫情之下，許多不愿具名的市民，多次將口罩免費(fèi)送給地鐵工作人員和乘客……通過(guò)地鐵這個(gè)窗口，成都將她的暖色調(diào)，鋪展到城市的角落，浸潤(rùn)給每一位同路人。
地鐵十年，軌道交通逐步破解“大城市病”。
進(jìn)入21世紀(jì)，各大城市都在高速發(fā)展，面積快速“長(zhǎng)大”，人口不斷增長(zhǎng)。日漸顯現(xiàn)的大城市病帶來(lái)了發(fā)展的“煩惱”。作為一座快速奔跑的中心城市，必然要有強(qiáng)健而暢通的“筋脈”。放眼國(guó)內(nèi)，2009年已有十多座城市進(jìn)入了地鐵時(shí)代，而成都不在其列。
在地鐵開(kāi)通前的2009年，成都的公共交通分擔(dān)率僅為23.47%?？陀^數(shù)據(jù)是公共交通硬件不足的真實(shí)映射，這座城市從未如此需要地鐵。
以地鐵為代表的市域軌道交通，不僅是一種綠色公共產(chǎn)品，也是破解大城市病的法寶之一。大力發(fā)展地鐵等公共交通，提升公共交通出行比重勢(shì)在必行。成都雖然起步偏晚，但地鐵建設(shè)一旦起勢(shì)，便“長(zhǎng)”勢(shì)驚人。歷經(jīng)十年建設(shè)，今年年底成都地鐵運(yùn)營(yíng)里程將突破500公里，躍升至國(guó)內(nèi)第4。與此相應(yīng)，今年成都中心城區(qū)公共交通分擔(dān)率有望達(dá)到65%以上，其中地鐵占公共交通出行比例有望達(dá)60%。
去年2月27日，在成都市產(chǎn)業(yè)功能區(qū)及園區(qū)建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組第四次會(huì)議上，四川省委常委、成都市委書(shū)記范銳平表示，從新加坡、日本東京等國(guó)際先發(fā)城市經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，大城市不能和“大城市病”劃等號(hào)。這一判斷表明，只要有科學(xué)理念和方法路徑，大城市并不必然產(chǎn)生大城市病。無(wú)論是產(chǎn)業(yè)功能區(qū)建設(shè)，還是加速推進(jìn)地鐵成網(wǎng)，均成為成都破解大城市病的“良方”。
截至2019年三季度，成都軌道交通銜接率提升至89.6%，在各大城市中位列第5。越來(lái)越多地鐵線路開(kāi)行并合理銜接，交通擁擠不斷得到緩解，通勤成本也逐漸在下降。
地鐵十年，TOD模式重塑城市格局。
過(guò)去已經(jīng)標(biāo)注，未來(lái)即將到來(lái)。TOD以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式，正在引領(lǐng)未來(lái)。下一個(gè)十年，將是屬于成都TOD的時(shí)代。
成都近年來(lái)多次學(xué)習(xí)考察的東京，是一個(gè)“奔跑”在軌道上的都市，其最成之功之處，便是TOD建設(shè)。在東京任一個(gè)TOD，車站不是一個(gè)“過(guò)路”的地方，而是“聚集”的地方，人聚財(cái)聚商氣聚，居住生活、商務(wù)辦公、休閑游憩在TOD有機(jī)融合。
陸肖TOD效果圖被稱為成都TOD建設(shè)元年的2019年，成都召開(kāi)TOD商業(yè)發(fā)展大會(huì)，發(fā)布《成都TOD商業(yè)模式研究報(bào)告》，首次提出7種TOD+商業(yè)發(fā)展模型。當(dāng)年3月1日，成都首個(gè)TOD陸肖項(xiàng)目正式開(kāi)啟建設(shè)；8月16日，5個(gè)TOD項(xiàng)目——龍泉驛區(qū)行政學(xué)院站、天府新區(qū)昌公堰站、武侯區(qū)雙鳳橋站、溫江區(qū)萬(wàn)盛站、郫都區(qū)梓潼宮站開(kāi)工建設(shè)。
成都TOD首批綜合開(kāi)發(fā)，已規(guī)劃16個(gè)TOD項(xiàng)目，基本實(shí)現(xiàn)一區(qū)一示范。這些TOD項(xiàng)目，以100米核心區(qū)的極高密度開(kāi)發(fā)打造具有顯示度的城市地標(biāo)、300米次核心區(qū)的高密開(kāi)發(fā)塑造靈動(dòng)多樣的城市場(chǎng)景、700米非核心區(qū)的低密開(kāi)發(fā)營(yíng)造從“城市到自然”的詩(shī)意棲居，將成為將來(lái)的區(qū)域中心。
隨著地鐵的延伸、TOD的崛起，成都的空間布局在優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)地理在重塑。傳統(tǒng)的單中心城市，向“一山連兩翼”的多中心衍化。而一個(gè)TOD項(xiàng)目，堪稱一個(gè)公園社區(qū)，居住生活、商務(wù)辦公、休閑游憩三大場(chǎng)景高度融合。
暢想未來(lái)，成都的目光已經(jīng)眺向更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方。遠(yuǎn)景規(guī)劃46條地鐵線網(wǎng)，總長(zhǎng)度2450公里。地鐵“1000公里俱樂(lè)部”將成為城市新標(biāo)簽。
地鐵的車輪，載著成都人的希望和夢(mèng)想，載著城市的榮光和未來(lái)，滾滾向前。就讓我們相約——成都地鐵，下一個(gè)路口見(jiàn)。（圖片來(lái)源于成都地鐵）
