9號線進入“開通倒計時”
9號線一期工程籌備之初，成都軌道集團即明確以“全功能開通”為建設目標，在充分借鑒國際先進經驗的同時，匹配成都軌道交通運營實際，確立了“以運營場景指導功能設計”的思路，提前開展全自動運行線路的場景研究，按“正常場景、故障場景、應急場景”三個方面歸納出60余項全自動運營場景，為系統設計指明了方向，為運營管理和應急處置提供了依據，讓市民“全自動出行”更加安全、便捷。
面對首次在成都建設全自動運行線路的挑戰，建設團隊先后攻克196處重特大危險源，盾構8次下穿既有運營鐵路，12次下穿河流。其中，金融城東站至心島站區間盾構安全穿越淺埋復合地層錦江河，施工難度大、風險高；安全穿越成貴客專機場路隧道，創造了國內首次區間盾構小角度穿越高速鐵路“零沉降”紀錄。孵化園站位于錦城大道與天府大道交叉口北側，與既有1號線、18號線換乘，車站全長達418米，是成都軌道交通建設史上建設難度和既有線改造體量最大的站點之一。為不影響地鐵1號線正常運營，并同時保障18號線換乘條件，在建設階段充分挖掘既有線區域改造條件，開展9號線結構及機電裝修接駁施工，同步優化既有線局部設備區、公共區建筑布局，補強三線系統聯動，實現了既有線安全運營與新線建設同步平穩推進。
