全程可高速，隧道內時速達到120公里
作為通達天府國際機場陸路大通道，新機場高速車流量大。根據預測，將來新機場高速公路的日均通行車流量在10萬輛左右。為了讓車輛快速通達，設計做了很多考量。
即將通車的主線，從成都到機場路段，采用了雙向八車道、設計時速120公里的最高設計標準，這可以確保更多的車輛同時“在路上”。
傳統高速公路必隧道必減速，而新機場高速上長4.6公里的龍泉山隧道最高通行時速也達到了120公里，為國內罕見。這是怎么實現的呢？“進隧道時車流量會下降5%左右，我們將龍泉山隧道設計為分離式雙向四洞十車道，比主車道還要多兩條車道?！蓖趿x鑫告訴四川在線記者，同時，十車道實現客貨分流，中間隧道單洞3車道、小車通行，兩側隧道單洞2車道、貨車通行，互相不影響。
隧道的進口燈也有“玄機”。周啟林說，由于隧道內外光線有差異，一般車輛進入隧道前會減速，以適應隧道內的燈光。而龍泉山隧道照明采用無級調光技術，根據車流量大數據和隧道內外光照情況，適時無極調整洞內LED燈照度，這樣，車輛進洞時不用減速也能安全、快速通行。
獨特化考量，智能化+應對惡劣天氣
通行新機場高速，可以看到，沿線都布設了攝像頭，密度非常大。“全線平均每公里有2個高清攝像頭?！蓖趿x鑫介紹，這些高清攝像頭能實現全程監控，并對異常行為自動識別，后臺監控中心接收到信息后，可實時發布交通信息。
智能化+的應用，是為了提高公路通行效率。對于近年來常見的暴雨、大霧等“攔路虎”，新機場高速全線設置有防霧燈，可穿透薄霧、為車道提供安全駕駛的誘導。
周啟林告訴四川在線記者，在新機場高速的管理運營上，以物聯網、云計算、大數據和移動互聯等新一代信息技術為手段，建立了“智慧交通”公眾出行服務系統，可與微信平臺、手機App互聯互通。
新機場高速公路上唯一的服務區——機場服務區還在建設中。該服務區在程度“二繞”高速以內，距天府國際機場僅15公里，將分為兩期建設，總占地面積約650畝。
“機場服務區將打造為超級服務區?！敝軉⒘终f，該服務區在傳統的加油、入廁、快餐以外，將引入星級酒店、主題樂園、汽車影院、司機之家、大型購物中心等業態，為在此候機的旅客提供“慢下來”的空間。
