近日，家住成都市郫都區的黃女士向四川在線·問政四川和四川在線·民情熱線反映，為了趕時間，乘坐成都地鐵6號線的上班族們，幾乎每天都會在紅高路與西區大道的十字路口上演“中國式過馬路”，而造成這種場面的原因，還是紅高站的4個出入口集中在西區大道西側所致。
黃女士說，每天她都會到紅高站搭乘地鐵上班，從家到地鐵口有15分鐘的路程，不遠不近，有時候趕不及了想打車到地鐵口，出租車司機都會拒載，理由是紅高路站附近太堵了。
“確實很堵，人多，車多，場面非常混亂。”黃女士說，紅高路與西區大道的十字路口緊挨著上繞城高速的口子，上班高峰期的車流量大，而紅高路站附近有許多住宅小區，乘坐地鐵的人也多。最關鍵的是，紅高路站的4個出入口集中在西區大道西側，而家住西區大道東側，如荔園悅享花醍、龍城國際四期、西城御景等大型小區的居民，必須穿過紅高路與西區大道的十字路口才能抵達地鐵口，這就導致了十字路口經常上演“中國式過馬路”。
“真的很危險，趕著上班的自行車和行人不顧紅燈，橫沖直撞，交警都喊不住。”黃女士說，每天該路口都有一個交警，兩個協管員維持秩序，但一旦有人帶頭闖紅燈，剩下的人就跟著一起闖，完全無視交通安全。
黃女士提出質疑：造成這種局面的原因，是不是紅高路站的出入口設置有問題？她表示，以前她也投訴過，相關部門的回應是，受地下管道所限，路口才如此設置。“比起管道改造的影響，難道現在的影響更小嗎？真等到出事了，什么都晚了！”
針對黃女士的質疑，成都軌道交通集團有限公司予以了回復：
經核實，地鐵6號線紅高路站方案設計時，需考慮預留規劃西區大道與紅高路下穿隧道條件，無法跨路口設站，且該路口確系存在大量地下管線，影響出入口延伸。出入口過路口需遷改大量管線，不僅造價較高，還影響規劃下穿隧道實施條件，且存在二次遷改的風險。同時，紅高路站現有站位，可以提高對濱河西路等北側客流的服務水平。
經綜合考慮，故采用紅高路站設置于紅高路北側，且出入口不過紅高路的方案。后期成都軌交集團將加強與交管部門配合，繼續優化市民出行體驗，為大家提供更好的出行服務。
對于成都地鐵的回復，黃女士也提出了新的建議：
如果地鐵口沒辦法改變了，相關部門能否考慮在紅高路與西區大道的十字路口，架設一座人行天橋？這樣不僅能緩解交通擁堵的情況，也能更好的保障路人安全。
