1月20日，天府國際機場T1航站樓內裝已經進入收尾階段（圖源：成都發布）
怎么用好雙機場？
世界競爭戰略之父邁克爾·波特將機場喻為“國家和地區經濟成長的引擎”。
天府機場被給予厚望。
四川2020年全省地區生產總值約4.86萬億元，比上年增長3.8%，遠超全國平均數。從更宏觀的視角來審視天府國際機場的地位和作用——它的開航，將為西部地區的發展提供一個新動力。
動力來源就在“速度經濟”。
發展新經濟，時間、流量是重要要素資源。運輸速度快與慢，某種程度上決定著產業增值貶值速度。
比如蘋果手機，每天的貶值速度能達到千分之一，大量的產業運輸環節就必須用飛機來完成。再比如電子產品、冷鏈食品、生物醫藥，包括服務貿易，都能利用航空網絡通達全球。這些高時效性、高附加值的高技術產業和航空制造、服務相關產業將成為未來成都布局的重點。
成都雙流素有打造“中國航空經濟之都”的雄心壯志，2020年成都市《打造新千億級航空制造產業集群策劃方案》更提出要補全、加強航空制造產業鏈，形成新千億級航空制造產業集群。
另外，成都和重慶都面臨產業轉型升級的關鍵節點，航空貨運和客運上的壓力和需求也在不斷上升。
產業加機場不是簡單的加減法。地處中西部腹地，天府機場打通了一條連接全球的航空新通道，如何通過這條空中走廊，給地區產業帶來連接和升級，帶動成渝地區參與產業全球化分工、引領國際供應鏈，實現產業鏈、價值鏈和供應鏈的高端融合，是成都“一市兩場”未來巨大的潛力所在，也是努力的方向。
專業人士分析，成都“一市兩場”新時代即將開啟，將有利于成都引領四川加速參與雙循環，更加高效地利用兩種資源，服務兩個市場，高質量構建經濟新格局。雙機場將引導空域資源往縱深方向發展，新機場的建成將拉升區域經濟，并促進城市產業經濟帶形成。
參考資料
1、《滬京蓉之后，下一個擁有雙機場的城市是誰？》民航機場規劃設計研究總院有限公司
2、《雙機場賽道開啟，滬京蓉之后，下一個擁有雙機場的城市是誰？》中國航信
3、《成都雙流：探尋國內雙機場城市發展新模式》城市進化論
4、《京滬之后，成都進入雙機場時代，西部空運短板終補齊》財經雜志
5、《晉級雙國際機場第三城，成都如何挖掘航空“發動機效應”？》每經頭條
