文丨張靜
1月22日，成都天府國際機場迎來真機試飛。6架飛機將從成都雙流國際機場依次起飛，抵達成都天府國際機場后，接受“過水門”儀式。
機場投用后，成都將成為繼北京、上海后內地第三座擁有兩個國際機場的城市。
正邁向國際門戶樞紐城市的成都，身居內陸，卻在修建國際機場上比重慶、廣州、深圳更快一步，這將給成都帶來什么？
航拍天府國際機場（圖源：成都發布）為什么是成都？
如果只從機場數量看，不僅相當一部分地級市都有機場，擁有雙機場甚至三機場的城市也不在少數。為何卻說北京、上海、成都是“雙機場城市？”
實際上，我們常說的“一城雙機場”標準，通常是指同時運營兩座大型（4E級以上）民用機場的城市。在我國，最早開啟多機場模式的是上海，虹橋（4E級）和浦東（4F級）兩座新老機場分別輻射城東城西。緊接著是北京，首都（4F級）大興（4F級），一個在北，一個在南。首都機場的定位是服務于首都核心功能，大興機場則定位于服務整個京津冀雄安。
民航機場規劃設計研究總院總規劃師牧彤曾定義“雙機場”“多機場”，是指人口高度集聚的中心城市，或以其為核心的毗鄰地區，建設新機場并與既有機場共同承擔民航客、貨運輸的機場系統。省界、市界不是劃分機場系統的依據，機場與市中心的距離和交通時效更為重要。
