隔振系統釋放
自重14萬噸的航站樓開始進行“軟著陸”
建設時，已經早就預制壓縮的隔振系統，是讓T2航站樓實現“軟著陸”的法寶。
“隔振系統，由一個個彈簧隔振器組成。” 來自隨而固（青島）振動控制有限公司的技術人員邱玲玲介紹說，航站樓建設期間，預壓縮的彈簧隔振器早就已經提前預安裝好，“安裝標準很高，每一個水平面的安裝誤差不能超過2毫米”，但彈簧在建設時并沒有釋放，并不用發揮支撐和隔振作用。
而隨著3月底成都天府國際機場航站區的順利竣工，目前T2航站樓主體和內部裝飾已經完成的情況下，就可進行隔振系統的釋放。
技術人員為記者講解隔振系統的原理 張志鵬 攝袁剛介紹，目前，成都天府國際機場T2航站樓所進行的工作，就是進行隔振系統中，彈簧隔振器的彈簧釋放， “彈簧釋放后，就該輪到彈簧的彈性來開始發揮支撐14萬噸的T2航站樓，以及利用其發揮隔振和減振作用了。”
“目前，我們正在積極準備月底的行業驗收，6月底前將實現T2航站樓的正式投運”。 袁剛告訴記者，T2航站樓的“軟著陸”將在5月中旬完成。
要實現“軟著陸”的，不僅僅是T2航站樓，還有成自高鐵少部穿過的T1航站樓，以及成都地鐵18號線穿過的成都天府國際機場酒店群。
工人進行隔振系統釋放前準備 張明海 攝“每天，我們可以實現30至40套彈簧隔振器的釋放。目前，整個航站區隔振系統的釋放正在逐步推進中。”邱玲玲進一步介紹，在隔振系統釋放之后，還將在地面與隔振層同時設立“一上一下”兩個監測系統，“確保隔振系統的順利運行，確保高鐵不會對航站樓的正常運行造成任何影響”。
