四川在線記者 張明海
4月19日上午10時，在工作人員的帶領下，記者攀著扶梯，一直向下，來到成都天府國際機場T2 航站樓地下8.5米——這一個黑漆漆的地下空間，是T2航站樓的隔振層。
“8.5米以上是地面，隔震層地板再往下17米多，是將從T2航站樓斜穿而過、從地底呼嘯而過的成自高鐵?！敝袊A西天府機場T2航站樓項目部經理袁剛說。
袁剛告訴記者，即日起，成都天府國際機場T2航站樓開始隔振系統釋放，并將在5月中旬將394套減震系統全部釋放完畢，“而隨著隔振系統的釋放結束，整個T2航站樓也將成功實現‘軟著陸’?！?/p>
“蛋殼上踩巨人”
時速350公里高鐵不減速斜穿航站樓大廳
這無疑是一個“蛋殼上踩巨人”的創舉——地面上是自重14萬噸的成都天府國際機場T2航站樓，地下是時速350公里且不減速的高速列車。
隔振系統 張志鵬 攝這是全世界首個時速350公里的高速鐵路不減速斜穿的航站樓大廳?！拔医涍^了雙流機場T2航站樓、重慶江北機場等大型機場航站樓項目的建設施工，這種‘大鐵’穿過航站樓的項目也是第一次遇到，以前也沒有聽到過類似的情況，完全沒有現成的解決辦法和案例?！痹瑒傉f。
高速鐵路列車運行將引起環境振動，勢必會對航站樓產生一定的影響——在這樣的情況下，如何達到最好的減震和支撐效果？
沒有現成的案例可尋。
袁剛告訴記者，在施工建設中，中國華西集團項目技術團隊聯合重慶大學、中鐵二院等進行一系列技術公關，開創了世界第一例高鐵“斜穿”T2航站樓大廳而創新的現澆疊合拱形厚重頂板支模體系施工技術。 “我們通過反復計算和論證，設置694個減振基礎將大廳14萬噸的結構荷載傳至‘大鐵’的弧形頂板上，減少高速列車運行時產生的振動對航站樓的影響，達到隔振和減振作用?！?/p>
工人進行隔振系統釋放前準備 張明海 攝這樣一來，高速列車的運行對航站樓的安全和正常運轉，就不會造成任何影響。
“在天府國際機場正常出行的游客，以及在航站樓工作的人，如果不經刻意提醒，不會感受到地下有高速列車的存在?！痹瑒傉f。
