見證高鐵“發展速度”
2011年5月8日10時，隨著成都東開往長沙的K578次列車緩慢駛離站臺，成都東站正式投入使用。三層立體式設計，上進下出的流線組織形式，成都東站一躍成為當時西南規模最大、設施最先進的火車站。
“開站之初，成都東站僅開行8對普速列車，日均發送3000人左右。”成都車站客運科科長史超告訴記者，10年間，伴隨著路網規模的逐步壯大，成都東站列車開行數量與日俱增，從初期開行列車8對到如今最高峰開行列車282對。
2014年12月20日，成綿樂城際客專開通。這一年后，成都東站也步入了發展的快車道。
圖為成都東站。中國鐵路成都局集團有限公司供圖2015年，成渝高鐵開通運營，2017年西成高鐵全線通車，2019年成貴高鐵正式通車，2020年成渝高鐵升級為成渝城際鐵路，成為西南首條時速350公里的高速鐵路……這些出川大通道，都有一個共同的起點——成都東站。
以成都東站為“原點”，一個“省內1小時，西部4小時，全國8小時”的交通經濟圈逐漸形成，不竭的客流、商務流、資金流隨之而來。
今年“五一”假期首日，成都東站發送旅客直逼30萬人次，創開站10年來的客流新高。據去哪兒網數據顯示，成都成為僅次于北京、上海的全國第三大出游熱門目的地，來自北京、廣州、昆明等城市的游客接踵而至。
圖為成都東站。中國鐵路成都局集團有限公司供圖高鐵“黑科技”助力智慧出行
過去十年間，成都東站作為西南地區旅客發送量最大的高鐵車站，同樣見證著旅客出行方式的日新月異。
隨著新線的陸續開通，排著長隊購票的擁堵場景隨時“上演”。互聯網購票方式的出現，車站“肉搏”變網絡“秒光”，成都東站的自動售票機也由25臺增加至近150臺，“自助”出行已成常態。
2017年春運，成都東站的“黑科技”——自助核驗閘機上線。通過“人臉識別”，旅客只需3秒即可完成身份驗證。在客流高峰期，旅客進站時間從15分鐘縮短至3分鐘。如今，“刷臉”進站幾乎已完全替代人工檢票，成都東站的自助核驗閘機也從最初的20臺增加至88臺，實現了“一證到底”。
客流的增加，成都東站面臨“中轉換乘”的難題。
“過去換乘，旅客從站臺逆行至候車室，存在一定的安全隱患。出站換乘的話耗時又太長。”成都車站設備科科長賴雨提到，為了保障旅客的換乘安全、快速，2020年成都東站啟用便捷換乘通道，旅客到站后只需跟隨標識行進至1站臺或26站臺即可完成換乘，“出站”再“進站”的時代一去不返。
如今，成都東站集鐵路、地鐵、公交、出租等多種交通方式為一體，“立體式”的交通方式逐步完善，在各種“黑科技”的加持下，智慧出行已融入出行旅客的生活。
