四川在線記者 張明海
5月18日，在相關(guān)專家和技術(shù)人員的見(jiàn)證下，中建八局天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓隔振系統(tǒng)全面啟動(dòng)，隔振系統(tǒng)投入運(yùn)行后，T1航站樓就可以把來(lái)自高鐵的振動(dòng)調(diào)成“靜音模式”。
天府機(jī)場(chǎng)是高鐵地鐵與飛機(jī)無(wú)縫接駁“零距離換乘”的高效綜合交通系統(tǒng)，是全球首例350公里高鐵不減速下穿的航站樓。當(dāng)列車下穿，航站樓旅客能夠不受任何噪聲、振動(dòng)的干擾，這一高難度動(dòng)作，工程師們是如何做到的呢？原來(lái)，在位于航站樓地下8.5米處，有專門的振動(dòng)隔離層，放置有近千臺(tái)具有世界領(lǐng)先技術(shù)的隔振器設(shè)備。
高鐵天府機(jī)場(chǎng)站位于航站區(qū)地下的25米深處，主體車站為地下兩層三洞七垮雙島式六線式車站，其中兩條正線上奔跑的高鐵經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)時(shí)不停靠、不減速，將以最高達(dá)350公里的時(shí)速飛馳而過(guò)。
據(jù)了解，隔振層是機(jī)場(chǎng)航站樓和高鐵下穿之間的重要緩沖區(qū)，地下是高速列車呼嘯而過(guò)，地面是機(jī)場(chǎng)航站樓、滑行跑道，天上是飛機(jī)起降，這樣的場(chǎng)景在全球都沒(méi)有先例。
高鐵速度越快其帶來(lái)的影響就越大，對(duì)周邊建筑物的隔振要求就越高，如何在高鐵穿過(guò)之時(shí)確保隔振效果，是建設(shè)者們面臨的重要挑戰(zhàn)。
中建八局天府機(jī)場(chǎng)工程師李宏亮介紹：“大鐵區(qū)即指高鐵與航站區(qū)交匯區(qū)，由于大鐵區(qū)隧道結(jié)構(gòu)斷面寬度大，所以振動(dòng)的影響范圍也大，對(duì)隔振要求就很高，不僅要對(duì)列車行進(jìn)的振動(dòng)進(jìn)行有效隔離，還要對(duì)聲音振動(dòng)進(jìn)行有效隔離。針對(duì)隔振器設(shè)備位于基礎(chǔ)部位，不易檢修更換的客觀困難，我們與中建西南設(shè)計(jì)院共同研究，嚴(yán)格比選了隔振形式。
隔振器的核心部件為特種隔振彈簧，天府機(jī)場(chǎng)隔振彈簧要求極為嚴(yán)苛，經(jīng)300萬(wàn)次循環(huán)載荷作用后，彈簧無(wú)斷裂和任何裂紋，疲勞試驗(yàn)前后彈簧豎向靜剛度變化小于5%。在對(duì)比了多項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先的減振系統(tǒng)后，最終選擇了由德國(guó)工藝制造的隔振彈簧，這種彈簧設(shè)計(jì)壽命大于70年，先后在國(guó)內(nèi)的20多個(gè)城市的地鐵線路中大量成功使用。
“消能減震技術(shù)在復(fù)雜結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用，在成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓中是非常成功的，”中國(guó)建筑西南設(shè)計(jì)研究院副總工程師劉宜豐說(shuō)，“我們組織了數(shù)次專家論證評(píng)審，最終根據(jù)振動(dòng)的各項(xiàng)指標(biāo)確定了隔振形式，每一臺(tái)隔振設(shè)備，都能承載200噸左右的重量。”
“隔振系統(tǒng)在施工過(guò)程中就已安裝就位，通過(guò)相關(guān)技術(shù)手段可以避免整個(gè)建筑結(jié)構(gòu)沉降，各組彈簧隔振器將自動(dòng)調(diào)整受力，保證上部結(jié)構(gòu)不發(fā)生較大的相對(duì)變形，我們此刻所做的工作稱為‘釋放’。總體來(lái)說(shuō)，這種技術(shù)手段已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。”設(shè)備生產(chǎn)廠家青島隔而固項(xiàng)目負(fù)責(zé)人邱玲玲表示。
據(jù)悉，此項(xiàng)工作完成后，整個(gè)航站區(qū)建筑物包括T1、T2航站樓，以及地鐵穿過(guò)的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)酒店群，即由“振動(dòng)模式”轉(zhuǎn)變?yōu)椤办o音模式”，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)距離通航投運(yùn)又邁出了關(guān)鍵一步。
中建八局供圖
