四川在線記者 雷倢
下穿隧道的照明效果直接影響行車的舒適性和安全性，優(yōu)質(zhì)高效的照明系統(tǒng)可以減輕駕駛員視覺(jué)疲勞，有利于提高隧道通行能力，保證交通安全。
圖片提供：成都市住建局許多經(jīng)常開(kāi)車駛過(guò)下穿隧道的駕駛者，最怕遇到光線問(wèn)題。進(jìn)隧道太黑，出隧道太亮太晃眼，都會(huì)不利于駕駛。近日，成都市住建局出臺(tái)了《成都市下穿隧道照明建設(shè)及改造提升技術(shù)規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《技術(shù)規(guī)定》），對(duì)成都的下穿隧道照明進(jìn)行了技術(shù)規(guī)范。
成都市住建局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“現(xiàn)階段我國(guó)針對(duì)隧道照明工程出臺(tái)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要是針對(duì)公路隧道照明工程和照明燈具產(chǎn)品方面，城市隧道照明工程方面缺乏具體的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，目前，成都市下穿隧道照明系統(tǒng)尚有一些問(wèn)題待改善。”
例如，白天“黑洞效應(yīng)”和“白洞效應(yīng)”比較明顯。當(dāng)洞外、洞內(nèi)亮度差較大，人眼對(duì)光線強(qiáng)度驟變的適應(yīng)能力有限，通常在不加干預(yù)的情況下，行車駛?cè)霑?huì)產(chǎn)生“黑洞效應(yīng)”，駛出會(huì)產(chǎn)生“白洞效應(yīng)”。
再比如，下穿隧道照明目前還缺乏有效的控制系統(tǒng)，以及存在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問(wèn)題。《技術(shù)規(guī)定》的制定，正是為了解決這些隧道照明存在的問(wèn)題，規(guī)范成都市城市隧道照明系統(tǒng)的合理設(shè)置。
如何改善“黑洞效應(yīng)”和“白洞效應(yīng)”？《技術(shù)規(guī)定》所明確的提升方向是，白天，隧道內(nèi)設(shè)置漸變照明，應(yīng)在入口段、過(guò)渡段和出口段設(shè)置加強(qiáng)照明，以削弱入隧和出隧的視覺(jué)不適感，提供行車安全。
夜間，隧道與相鄰道路照明水平相當(dāng)，僅保留基本照明。基本照明24小時(shí)開(kāi)啟。隧道照明系統(tǒng)按功能可分為基本照明、加強(qiáng)照明、應(yīng)急照明、疏散照明和船槽照明。按空間可分為：入口段照明、過(guò)渡段照明、中間段照明、出口段照明和船槽照明。
《技術(shù)規(guī)定》對(duì)不同照明段的具體技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)都進(jìn)行了規(guī)范。例如，在照明技術(shù)方面，“隧道兩側(cè)宜采用淺色裝飾或涂裝，兩側(cè)墻面2m高范圍內(nèi)墻面的反射系數(shù)不宜小于0.6”；“隧道兩側(cè)宜設(shè)置LED自發(fā)光誘導(dǎo)標(biāo)作為行車誘導(dǎo)設(shè)施”等。
在維護(hù)方面，積極探索智慧化管理手段，“白天應(yīng)開(kāi)啟隧道入口段、過(guò)渡段、出口段加強(qiáng)照明燈具和基本照明燈具，夜間應(yīng)關(guān)閉隧道入口段、過(guò)渡段和出口段加強(qiáng)照明燈具。燈具的控制應(yīng)結(jié)合洞內(nèi)外亮度、車流量、時(shí)間等設(shè)置運(yùn)行方案”；并且，“應(yīng)定期對(duì)隧道的路面進(jìn)行亮度檢測(cè)并記錄照明設(shè)備的運(yùn)行情況”。
此外，已建隧道的改造提升應(yīng)堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則，結(jié)合燈具使用年限、布置形式、控制方式、隧道長(zhǎng)短、交通流量等進(jìn)行“一隧一設(shè)計(jì)”后組織實(shí)施。
