軌道交通18號線通向天府國際機場。陶柯攝6月5日，成都東部新區。天府國際機場完成第四次綜合演練，這是正式投運前的最后一次綜合演練。成都東部新區，從成立之初就與天府國際機場緊密相連。當東部新區遇上新機場，催生出新樞紐、新開放、新產業、新賽道……
從“新”出發，解局未來。成都東部新區會因天府國際機場而展開怎樣的圖景？記者行走成都東部新區，尋求答案。□四川日報全媒體記者董世梅程文雯
新樞紐 做大時刻資源總量 打造成渝機場群
和成都雙流區相關負責人一樣，“時刻”也是成都東部新區相關負責人反復提及的關鍵詞。
根據《2020年民航機場生產統計公報》，2020年成都雙流國際機場旅客吞吐量在中國內地241個運輸機場中位列第二。去年5月，雙流國際機場還一度成為全球最繁忙的機場。巨大的吞吐量已超過雙流國際機場的設計負荷，時刻資源捉襟見肘，很難再有增長，這也是建設成都天府國際機場的原因之一。
調整，意味著整合。根據《成都國際航空樞紐戰略規劃》，投運后的天府國際機場定位為成都國際航空樞紐的主樞紐，承擔客運和貨運的核心樞紐功能。未來，雙流國際機場的國際航線將全部平移至天府國際機場，全貨機航線將在天府國際機場逐步增加。
調整，更意味著賦能。“一市兩場”的意義更在于著眼長遠，把總量做大。“兩場可以配合，共同向上申請航空時刻。”前述負責人說。
這也是國家戰略下區域高質量發展的客觀需求。成都東部新區作為川渝間的一個支點，在成渝地區雙城經濟圈建設中承擔著以點連軸促進成渝相向發展的歷史使命，天府國際機場正是打造世界級成渝機場群的關鍵。“這不是兩地機場的簡單相加，還需要在基礎建設、航線網絡以及航權時刻等方面高效協同。”西南財經大學智庫總裁湯繼強說。
新開放 以機場為中心 打造高水平對外開放高地
近日，天府國際機場高速公路南線控制性工程——跨公園大道大橋成功合龍，暢通的不只是車流。圍繞貨物、人才、資金等各種要素，成都東部新區更多謀劃已經在途。
成都東部新區相關負責人說，天府國際空港綜合保稅區7月將啟動建設，預計明年底申報驗收。
依托機場建綜保區，天府國際機場有何不同？答案是，這里將真正實現“區港一體化”，也就是和天府國際機場一起規劃、一起建設。
在天府國際機場，口岸功能區和保稅功能區在地理位置上“無縫”銜接，并且規劃有高效的信息系統，機場貨物只需要通過一個卡口，就可直接進入到保稅功能區，大大地提升了效率。
效率，意味著競爭優勢。貨運目前已成為全球機場、特別是國內各大機場的重要盈利點，競爭日趨激烈。“天府國際機場要成為航空貨物的轉運中心，對轉運時效就必須高要求。”該負責人說。
除了綜合保稅區，自貿試驗區協同開放示范區的擴區也在申報中。以天府國際機場為核心，把成都東部新區作為我省自貿區擴區的重要區域，進一步提升對外開放水平。
