相關測試顯示，設置“直行待行區”后，相當于利用交通組織手段為每個路口拓寬了一條直行車道，既改善了現有道路資源的供給能力，又帶動了路口、路段、路網通行能力的有效提升。
“在新模式實施前，西大街的早晚高峰車流量大，容易造成路口的車輛排隊緩行。”鄭云說，現在車輛提前進入直行待行區后，排行的距離和時間都縮短了，通行效率也就提升了。按“停車線斷面通行能力測算法”計算，以八寶街路口為例，一個小時可多通行729輛直行車輛，路口通行能力平均提升幅度約8%-10%，同時路口排隊長度縮短30米左右，路段的平均車速提升了14.3%左右。
“以前成都路口沒這個待行區，大家都在停止線那里排隊等到，我跑過成都很多地方，看到現在很多口子都整了這個待行區，乘客到達目的地的時間變得快點了，我們一天也能多跑幾單。”從事出租車行業22年的袁師傅說。
對于“雙待”模式路口的作用，家住八寶街附近的賴先生也感受頗深。賴先生對記者說，他第一次看到這個待行區的時候，還不太懂是干什么的，后面走多了，發現是提前駛入路口，能更快的通過路口，節約了不少上班時間。
下一步還將覆蓋哪些地方？
將全城進行推廣
隨著成都市汽車保有量快速增長，交通出行壓力日益增大，目前中心城區85%以上路口處于飽和狀態。路口作為城市路網中的重要節點，既是交通管理的難點和交通的沖突點，也是緩堵保暢的突破點。
“雙待”模式路口 張庭銘攝記者從成都市交管局獲悉，自成都交警開展“我為群眾辦實事”實踐活動以來，積極推進“提升城市通勤效率三項承諾”的工作落實，主動聚焦路口提效的工作要求，以深入挖潛道路通行潛力為切入點，組織專班完善“雙待路口”配套交安設施，現已增設13個“雙待”模式路口。截止目前，成都市范圍內已設置118個“雙待”模式路口，路口車輛排隊長度明顯縮短。
下一步，成都交警將繼續在全市范圍內推廣“雙待”模式路口，在6月底前完成15個“雙待”路口改造，扎實推進交通擁堵節點治理，提升城市通勤效率。
