布“百年大計”之局
6月上旬，一群特殊“客人”走進成都天府國際機場。
體驗流程、感受出行后，他們給出評價結果：成都天府國際機場一次性通過行業總驗。
對于這樣的結果，建設者們并不意外。畢竟，這座自立項之日起便備受各方關注的機場，已經擁有太多“頭銜”：國家“十三五”時期規劃建設的最大民用運輸機場、國家“十四五”開局之年投用的最大民用機場、全國首個一次性建設兩座航站樓的機場、中國西部最大的民航樞紐機場、中國西部唯一擁有“智慧”4F級跑道的國際機場……
“在中國西部建設這樣一座頂級機場，是中國民航事業的標志性事件。”看到成都天府國際機場即將投運的消息，有外媒如此評價。
民航市場的活躍度，是一個地區經濟社會發展、開放程度的體現。
1995年，成都雙流機場獲批更名為成都雙流國際機場。此后，成都民用航空運輸業蓬勃發展。
2004年，成都雙流國際機場旅客吞吐量在中西部率先突破1000萬人次。最近十年來，這一數字平均每3年就邁上一個千萬級臺階。在受新冠肺炎疫情影響的2020年，成都雙流國際機場的旅客吞吐量仍居全國第二。
年旅客吞吐量逼近6000萬人次大關的成都雙流國際機場，已躋身全球最繁忙的十大機場之一，客流量已超過現有兩座航站樓設計標準。
快速發展的四川，人們出行的需求需要被滿足，發展的渴望更需要有支撐。
早在2006年左右，四川就提出：再建一座新機場。2011年，四川正式啟動成都新機場選址工作。
不僅要建一座新機場，更要定位于國家級國際航空樞紐，建設一座“國際一流、國內領先”的新機場——2016年5月27日，成都天府國際機場開工建設，這樣的目標一直貫穿于機場規劃建設全過程。
2021年1月4日，元旦節后上班第一天，省委書記彭清華帶隊前往成都天府國際機場調研。據不完全統計，從2018年4月至今，彭清華曾六赴成都天府國際機場建設一線，或仔細察看建設進度、聽取情況匯報，或研究部署有關工作。
“這是一項事關四川長遠發展的百年大計。”對于成都天府國際機場，省委省政府和全省人民給予厚望。
百年大計，需要高起點謀劃。
建新機場，首要選址。
因空域、地理條件之限，成都雙流國際機場發展受困。為此，四川把“空域優先”作為選址的首選條件。9個備選點位去除了7個，在“二選一”的最終PK中，摒棄空域受干擾更多的金堂平橋，而選擇了簡陽蘆葭。
這一“避讓”，為天府、雙流兩個機場的空域資料高效利用，留下更充足的空間。民航西南管理局在成都進近管制區，構建起“八進八出”的飛行運行模式，能充分滿足2025年天府、雙流“兩場”年1億人次旅客吞吐量和70萬起降架次的需求。
在國內，建機場通常建一座航站樓，當旅客多了、容量不夠，就再建航站樓。久而久之，為了滿足在一個航站樓里實現中轉、換乘，航站樓單體建筑越來越大，旅客乘機的步行距離也越來越遠。
