記者：從國際國內雙機場實踐來看，成都“兩場一體”有何優勢？
李小群：世界上雙機場（機場群）的分工沒有一個統一的模式，采取什么模式主要以有利于地方經濟發展、打造樞紐和航空公司發展為依據確定。
從主要承擔國際或國內航線業務角度看，東京、上海雙機場采用“國際+國內”模式（一個機場主打國際航線、一個主打國內航線），北京雙機場、紐約機場群采用“復合+復合”模式，倫敦采用“傳統+低成本”模式（倫敦希斯羅是傳統樞紐，蓋特威特和斯坦斯特德為低成本模式），珠三角大城市群則是機場群模式。
成都“兩場一體”運營模式，與上海雙機場運營模式相近，優點是分工明確，兩個機場各有側重，有利于機場差異化發展。
曹允春：上海浦東機場主打國際航線，虹橋機場主打國內航線及極少量國際航線。一座城市的航空主樞紐一定是主打國際航線，市場規模和潛力比國內航線大得多。2019年首都機場旅客吞吐量接近雙流機場的兩倍，成都提出“兩場一體”比較符合地方實際。
關鍵詞2：空中一體
通過整體空域規劃，加速兩場空中交通流量，兩座機場互為備降提升效率，機場和航空公司共拓市場
記者：新機場投運，將給成都航空市場帶來什么變化？如何科學轉場，促進“空中一體”？
張洪剛：通過航路航線整體空域規劃和優化調整，成都進近管制區運行模式從過去的“五進四出”擴容為“八進八出”，加速兩場空中交通流量。根據對成都兩場不同業務量的時刻容量的測算，理論上，兩場按照一定方案統籌運營，日航班量可達1950個。
過去，雙流機場因天氣等原因無法降落，到重慶的機場備降后再返回，耗費大量時間資源。現在，成都兩座機場統籌運營，互為備降機場，效率大大提升。
天府機場投運后，首批將有8家航空公司（國航、川航、東航、成都航空、祥鵬航空、廈門航空、春秋航空、吉祥航空）轉場至天府機場運行，均已公布天府機場航線運營計劃，根據轉場方案，轉場工作將分為4個航季完成，持續到2023年春季。時刻分配不是一成不變的，要實行動態考核，將來還要引進競爭、懲罰和激勵機制。
機場和航空公司建立了常態化溝通協商機制，共同開展市場拓展、航線安排、班量頻率調整，協調做好國際國內中轉業務，打造航空網絡，提升效率、開發產品、提升旅客滿意度，恢復國際航線的工作也一直沒停。
成都“兩場一體”，不僅要著眼四川，還要立足成渝地區雙城經濟圈，融入“一帶一路”，以兩座機場為支撐，推動成都地區骨干航路網形成并與國家空中大通道順暢銜接。
