關鍵詞3：互聯互通
高鐵、地鐵、專線等多種方式互聯互通，著眼更大范圍布局建設交通網絡并從中受益
記者：“兩場一體”，如何聯結兩座機場，實現便捷接駁暢通？
張洪剛：這就是“地面一體”，兩場互通，才能帶來更多客源、貨源。
目前，兩座機場已經有高速路、快速路聯通，在不堵車的情況下實現1小時內抵達。地鐵方面，18號線已經開通，未來還有19號線、13號線及30號線。天府機場高鐵站建成后，蓉昆高鐵、成達萬高鐵以最高時速350公里斜穿天府機場航站樓。考慮到夜晚航班等情況，機場和成都地鐵建立了密切的信息通道和聯系機制，將根據航班情況，調整地鐵運行時間，確保接駁順利。
同時，天府機場綜合交通換乘中心還引入了9種交通方式，包括地鐵、高鐵、機場專線、出租車、網約車、長途大巴、團隊大巴、PRT、私家車，它們都有各自不同的站臺和停車區域。
更大范圍看，天府機場投運后，前期將開2條機場專線和49條長途客運班線，方便成都及周邊市州旅客前往。未來還要加密更多周邊配套路網，擴大更大輻射面。
曹允春：成都兩座機場相距50公里，僅有地鐵、快速通道等還不夠，要打造更加快捷的交通通道，核心是要滿足航空公司、旅客和貨物的方便。
不但要實現兩場互通，還要著眼地區航空樞紐定位，結合整個區域交通網絡打造，長遠規劃建設交通樞紐網絡，為服務更大區域經濟發展提供支撐，并從中受益。
記者：兩場互通，國際國內有何經驗？
李小群：國外多機場城市的機場之間和城市間，一般都有發達的綜合交通體系連接，如紐約和東京。
紐約機場群都有軌道交通，方便聯結各航站樓、停車場、鐵路和地鐵，機場巴士也可通往市區主要站點。東京羽田機場擁有單軌電車、京急電鐵、機場大巴等公共交通方式。
北京兩場之間的中轉不多（因為兩場按照聯盟劃分，產生兩場中轉的機會不多），預計兩場之間的互聯互通近期不會有太大變化。
