對話嘉賓
中國民航大學臨空經濟研究所所長 曹允春
西南財經大學西財智庫首席研究科學家 湯繼強
省社科院研究員 盛毅
四川在線記者 唐澤文
6月27日，天府國際機場正式投用，成都也成為中國大陸第三座擁有兩個國際機場的城市。新機場投入運營，將為臨空經濟發展帶來新機遇。
《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》中提出，要牢固樹立一體化發展理念，健全合作機制，合力打造世界級機場群，強化重慶、成都國際物流樞紐功能，合力建設國際貨運中心。
成都雙機場的新格局，在這一進程中扮演怎樣的角色？如何為區域經濟發展帶來新動力？
一體化的同時
更要注意新、舊機場臨空經濟差異化
記者：有人擔心，新機場投入使用，老機場可能就“秋”了，雙流的臨空經濟會受到影響？
曹允春：這個擔心完全是多余的。首先新機場的成長有一個過程，不是一蹴而就的，舊機場有足夠時間在這期間調整自己的狀態來迎接新格局。
具體怎么調？我認為差異化發展是關鍵。現在成都提出“一體化”運營，“一體化”的前提，是要充分考慮新、舊機場之間的“差異”。兩者各自都有自己優勢，比如雙流機場離城市更近，天府機場硬件資源更好。
如果讓我只給“一體化”運營提一個建議的話，那就是：規避同質化競爭。畢竟兩個機場離得太近。
電子信息、生物醫藥，這些對臨空經濟依賴強的產業類別，具體如何更合理地分配給兩個機場的臨空經濟區？這是長遠發展必須要解決的問題。
