四川在線記者 王眉靈 吳楓
6月27日11：40分，成都天府國際機場正式參與首航的國航CA4195航班和東航MU5416航班在東、西跑道同時起飛。同一個機場，兩架飛機同時起飛，是怎么做到的？
西南空管局管制中心天府塔臺管制員潘軍成介紹，首先有空域的支持，前期民航西南空管局對空域進行了調整，成都進近管制區形成了 “八進八出”的模式，極大提升了空域容量、運行效率、安全保障能力。
其次，這兩架航班分別從兩條跑道起飛——國航CA4195航班從西跑道起飛，而東航MU5416航班則從東跑道起飛。在經驗豐富的管制員指揮下，兩架班機的運行實現了“同步”。
這在業內被稱作“獨立平行離場”。
天府機場西一跑道
“機場建設，空域先行。”四川在線記者了解到，圍繞天府機場的空域規劃，西南空管局進行了長達10余年的工作。今年5月20日，在民航局空管局的統一部署下，成都地區空域調整方案正式實施，共調整航路航線83條、新辟等待航線18條，調整了146條進離場飛行方法，共有27個民航機場的飛行程序進行了調整，調整班機航線城市對超2000條，并同步貫通了滬蓉大通道，與2018年開通的成拉復線無縫銜接，形成了東西長約3000公里的單向平行空中大通道，串聯起西藏、成渝地區與長三角地區機場群。
經過調整，成都進近管制區進離港點由8個增加到16個，區內飛行程序達到226條，形成“八進八出”的運行模式，進出成都進近區域的飛行全部實現分離運行，航空器上升下降更加安全、順暢。
硬件上，天府機場“兩縱一橫”的跑道構型，讓東、西跑道可以分開獨立運行。西南空管局經過長時間的研究和模擬論證，制定了適合這一跑道構型的高效運行模式，原則上三條跑道同時運行，全天24小時開放。
根據航班計劃，27日12點，還有兩架飛機同時起飛。
