“術前就診+全面體檢” 查出三大病癥
東大路（二環路至靜康路段）為全長約2.4公里的進出城主干道，沿線開發強度大，道路兩側商業、文創、住宅、金融、服務等業態集中，交通吸附力強，高峰擁堵比較突出，尤其是沿線多個大型樓盤入駐后，交通運行壓力明顯加大并出現惡化趨勢，經多部門對東大路一線及周邊路網進行詳細踏勘調查，并結合智能交通系統和百度地圖大數據綜合分析，研判明細交通特性，精準“體檢”出三大主要病癥。
病癥一：沿線路口的信號燈平均間距較短，且路口間未實現綠波帶聯動控制。東大路一線信號燈路口較多，平均間距較短，同時由于信號燈未實現有效的綠波帶聯動控制，導致部分路口信號燈對車流的阻斷作用較為明顯，尤其是在上沙河鋪街段此現象較為突出。
病癥二：路口左轉車輛對直行車輛干擾現象明顯，導致直行車輛通行效率不高。東大路為雙向六車道道路，包含兩側的公交車專用車道，路口中央綠化帶并未做退距處理，左轉車輛對直行車輛的干擾較大，影響了直行車輛的通行效率，易造成直行車輛在路口積壓的現象。
病癥三：東大路（下沙河鋪街段）的交通節點現象明顯，影響東大路的通行效率。一是下沙河鋪街（五福橋段）為雙向八車道（含兩側公交車專用車道），而順接的下沙河鋪街（塔子山南街至二郎山路段）為雙向六車道（含兩側公交車專用車道），車道不匹配，通行效率不高。二是由于下沙河鋪街與大涼山路T字形路口由西向北左轉車輛較多，對直行車干擾較大；三是由于下沙河鋪街與大涼山路T字形路口北進口有三條右轉車道并入下沙河鋪街，對下沙河鋪街由東向西方向直行車道干擾較大。
精細實施“微創手術” 優化信號燈、拓展左轉車道
根據對東大路一線存在的各種病癥，市公安局交管局持續會同相關部門，運用“交通聯動、交通分離、交通匹配”等技術策略，迅速實施“微創手術”。成都交管局秩序處優化科民警劉沙告訴記者，“微創手術”主要分為三個方面。
手術一：信號燈控制優化，實現“綠波帶”
對東大路10個路口的信號燈實施遠程聯動改造，同步優化調整信號配時方案，制定50套配時策略，實現了交通信號“綠波帶”，保證了車輛快速通過路口及交通流的連續。
對下沙河鋪街與大涼山路T字形路口北口新增設置右轉箭頭燈，實現對北口右轉車流的控制，同時進一步優化該路口的信號燈配時方案，減小右轉車流與直行車流的交織，緩解主線的交通壓力。
手術二：切除部分“組織”，實施短平快改造
經過對東大路沿線路口的梳理，會同市城管委現場查勘，對東大路6個路口進行8處短平快改造，切除東大路方向部分中央路綠化帶，以拓展左轉車道，從而減少左轉車輛對直行車輛的干擾，進一步提升東大路的通行效率。
手術三：車道優化調整，擴張“血管”
在確保安全的前提下，取消部分公交專用道，使沙河鋪街上下游的車道數量匹配，并根據道路現狀，結合短平快改造工程，壓縮東大路匯源北路路口的進出車道寬度，使原有機動車車道由3條調整至5條，提升路口的通行能力。
東大路在一系列的“微創手術”后，成都市公安局交管局持續對其進行跟蹤監測，精準評估“手術”效果。與2021年6月相比，7月22日至28日早晚高峰期間，東大路一線的路口通行量平均增加120輛/小時，道路服務水平由“C”級升至“A”級，道路行程車速從25.79km/h提高至28.49km/h、環比上升10.5%，高峰交通擁堵指數從1.17降至1.02、環比下降12.8%，高峰期路段通行時間由15分鐘左右降至10分鐘以內。
通過“術后”的多角度細致觀察及多項指標的精準對比，可以看出交通擁堵指數下降明顯，車速得到有效提升，道路交通運行狀況明顯好轉，最大限度保障了路網穩定運行，初步實現了通勤效率“三升兩降”的目標，讓市民出行更加便捷高效、更加舒適安全。
