記者 王眉靈
11月1日，在成都市區錦逸路附近，成都至自貢重難點控制性工程錦繡隧道開始掘進，為成自高鐵全線早日貫通奠定了堅實基礎。
錦繡隧道是成自高鐵全線唯一的盾構施工段，采用“錦繡號”盾構機施工，這也是我國具有完全自主知識產權的最大直徑土壓平衡盾構機在高鐵建設中首次投用。
中鐵十四局供圖
川觀新聞記者在現場看到，錦繡隧道位于成都市區，緊鄰車來車往的成都市三環路，10米開外的鐵路高架橋上，不時有成渝高鐵呼嘯而過……
據介紹，錦繡隧道為單洞雙線隧道，全長3655米，其中盾構段長2620米，隧道地質主要為弱風化泥巖，將下穿市政道路、軌道交通線路、既有鐵路和城市高層建筑，最大埋深達60米。
王眉靈 攝
“如果采用傳統爆破掘進方式開挖，在掘進過程中對周邊土體的擾動范圍較大，將加大地面及周邊建構筑物異常沉降的風險。”中鐵十四局集團成自高鐵項目負責人許召軍說，而盾構施工有著開挖和襯砌更加安全、掘進速度快、不影響地面交通和地下管線設施、施工中沒有噪音和擾動等特點。經科學研判，項目決定采用盾構施工。
由于錦繡隧道為單洞雙線隧道，隧道橫截面比一般高鐵隧道大，國內沒有尺寸合適的土壓平衡盾構機。因此，根據錦繡隧道建筑限界及軌面以上凈空要求，中鐵十四局聯合鐵建重工量身打造了“錦繡號”大直徑盾構機。
王眉靈 攝
“錦繡號”盾構機開挖直徑12.79米，總長135米，總重3000噸，裝機功率7500千瓦，盾構的推進、出土、拼裝管片等全過程可實現自動化作業，預計平均每天可掘進9米。該盾構機在長沙生產下線后通過拆解、分塊運輸的方式到達始發井進行重新拼裝。
由于為成自高鐵“量身定做”，刀盤涂裝極具四川特色。始發井中，盾構機上，一只懷抱嫩竹的大熊貓占據C位，呆萌可愛、栩栩如生。
中鐵十四局供圖
許召軍介紹，盾構機增設23個超前注漿孔和28個徑向注入口，采用高承壓能力的聚氨酯密封技術，能有效控制地面沉降，并承受隧道埋深帶來的極高水土壓力，確保隧道安全順利掘進。面對隧道超大埋深帶來的極高水土壓力，盾構機采用高承壓能力的聚氨酯密封技術，可承受10巴水土壓力，相當于5個成年人站在一個雞蛋上。盾構施工時將同步注漿材料加入外加劑，縮短砂漿的凝固時間，避免管片上浮、下沉，確保成型隧道質量。
成蘭鐵路公司供圖
成自高鐵是國家“八橫八縱”高速鐵路主骨架中“京昆通道”重要組成部分，全長176公里，設計時速350公里。線路北起成都樞紐成都東站，向南經天府等站至自貢。向北銜接西成高鐵、成蘭鐵路，連通西北、華北地區，向南銜接川南城際鐵路、渝昆高鐵，并通過成貴高鐵、貴廣高鐵連通貴州及華南地區，共同構成川西、西北、華北等地區至云南、華南、北部灣和粵港澳大灣區的快速客運通道。全線建成后，對加快成都及沿線地區融入長江經濟帶發展戰略，推進西部大開發進程，加快區域合作與發展具有重要意義。
“錦繡隧道開挖的同時，成自高鐵全線啟動線上施工。”成蘭鐵路公司成自宜項目指揮長張宗偉介紹，成自高鐵與自宜高鐵相連，將形成從成都到宜賓的全程時速350公里高鐵大通道，成為四川至昆明、北部灣經濟區和粵港澳大灣區的重要南下出川大通道。成自宜高鐵預計于2023年全部建成。
