記者 王眉靈
11月1日，在成都市區(qū)錦逸路附近，成都至自貢重難點控制性工程錦繡隧道開始掘進，為成自高鐵全線早日貫通奠定了堅實基礎。
錦繡隧道是成自高鐵全線唯一的盾構(gòu)施工段，采用“錦繡號”盾構(gòu)機施工，這也是我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機在高鐵建設中首次投用。
中鐵十四局供圖
川觀新聞記者在現(xiàn)場看到，錦繡隧道位于成都市區(qū)，緊鄰車來車往的成都市三環(huán)路，10米開外的鐵路高架橋上，不時有成渝高鐵呼嘯而過……
據(jù)介紹，錦繡隧道為單洞雙線隧道，全長3655米，其中盾構(gòu)段長2620米，隧道地質(zhì)主要為弱風化泥巖，將下穿市政道路、軌道交通線路、既有鐵路和城市高層建筑，最大埋深達60米。
王眉靈 攝
“如果采用傳統(tǒng)爆破掘進方式開挖，在掘進過程中對周邊土體的擾動范圍較大，將加大地面及周邊建構(gòu)筑物異常沉降的風險。”中鐵十四局集團成自高鐵項目負責人許召軍說，而盾構(gòu)施工有著開挖和襯砌更加安全、掘進速度快、不影響地面交通和地下管線設施、施工中沒有噪音和擾動等特點。經(jīng)科學研判，項目決定采用盾構(gòu)施工。
由于錦繡隧道為單洞雙線隧道，隧道橫截面比一般高鐵隧道大，國內(nèi)沒有尺寸合適的土壓平衡盾構(gòu)機。因此，根據(jù)錦繡隧道建筑限界及軌面以上凈空要求，中鐵十四局聯(lián)合鐵建重工量身打造了“錦繡號”大直徑盾構(gòu)機。
王眉靈 攝
“錦繡號”盾構(gòu)機開挖直徑12.79米，總長135米，總重3000噸，裝機功率7500千瓦，盾構(gòu)的推進、出土、拼裝管片等全過程可實現(xiàn)自動化作業(yè)，預計平均每天可掘進9米。該盾構(gòu)機在長沙生產(chǎn)下線后通過拆解、分塊運輸?shù)姆绞降竭_始發(fā)井進行重新拼裝。
由于為成自高鐵“量身定做”，刀盤涂裝極具四川特色。始發(fā)井中，盾構(gòu)機上，一只懷抱嫩竹的大熊貓占據(jù)C位，呆萌可愛、栩栩如生。
中鐵十四局供圖
許召軍介紹，盾構(gòu)機增設23個超前注漿孔和28個徑向注入口，采用高承壓能力的聚氨酯密封技術，能有效控制地面沉降，并承受隧道埋深帶來的極高水土壓力，確保隧道安全順利掘進。面對隧道超大埋深帶來的極高水土壓力，盾構(gòu)機采用高承壓能力的聚氨酯密封技術，可承受10巴水土壓力，相當于5個成年人站在一個雞蛋上。盾構(gòu)施工時將同步注漿材料加入外加劑，縮短砂漿的凝固時間，避免管片上浮、下沉，確保成型隧道質(zhì)量。
成蘭鐵路公司供圖
成自高鐵是國家“八橫八縱”高速鐵路主骨架中“京昆通道”重要組成部分，全長176公里，設計時速350公里。線路北起成都樞紐成都東站，向南經(jīng)天府等站至自貢。向北銜接西成高鐵、成蘭鐵路，連通西北、華北地區(qū)，向南銜接川南城際鐵路、渝昆高鐵，并通過成貴高鐵、貴廣高鐵連通貴州及華南地區(qū)，共同構(gòu)成川西、西北、華北等地區(qū)至云南、華南、北部灣和粵港澳大灣區(qū)的快速客運通道。全線建成后，對加快成都及沿線地區(qū)融入長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，推進西部大開發(fā)進程，加快區(qū)域合作與發(fā)展具有重要意義。
“錦繡隧道開挖的同時，成自高鐵全線啟動線上施工。”成蘭鐵路公司成自宜項目指揮長張宗偉介紹，成自高鐵與自宜高鐵相連，將形成從成都到宜賓的全程時速350公里高鐵大通道，成為四川至昆明、北部灣經(jīng)濟區(qū)和粵港澳大灣區(qū)的重要南下出川大通道。成自宜高鐵預計于2023年全部建成。
