3月15日，伴隨著盾構機刀盤轟轟的旋轉聲，成都軌道交通19號線二期工程10號盾構機在雙流機場2航站樓站順利出洞，標志著該線全線盾構區間實現洞通，成為了成都市城市軌道交通第四期建設規劃項目首個全線盾構區間洞通的在建線路，正式宣告19號線二期工程全面轉入鋪軌、裝飾裝修和機電設備安裝階段。
精準連續施工
爭當盾構掘進“排頭兵”
軌道交通19號線二期工程是銜接雙流國際機場和天府國際機場的重要軌道交通線路。線路起于雙流區九江北站（不含），止于天府新區天府新站，預留合江站，線路全長約42.87km，共設12站12區間，其中換乘站10座，均為地下線。
19號線二期工程采用A型車編組， 運行速度最快將達到160km/h。線路開通后將為成都雙流國際機場和天府國際機場“兩場一體”的運行模式創造條件，擴大天府新區核心區向雙流、溫江輻射，對成都打造國際性綜合交通樞紐具有重大意義。為提高施工效率，助推高效貫通的工程目標，成都軌道集團積極對接、多方協調，前期高效完成全線管線改遷及雙流國際機場停車場打圍、牧華路等多個主干道交通疏解。同時投入32臺盾構機，按照“可持續施工”理念，動態調整工籌、分級卡控節點目標、實施節點預警、開展交叉施工作業，精準有效強化進度管控，推動區間盾構快速掘進。在成都軌道交通第四輪規劃項目建設中，19號線二期工程實現了首臺盾構始發，首個盾構區間洞通，成為第四期規劃項目中盾構掘進的“排頭兵”。
精心研究組織
化解施工建設“硬骨頭”
軌道交通19號線二期工程穿越地層復雜多樣，包含低瓦斯地層、富水砂卵石地層以及有砂卵石、泥巖、透鏡體夾砂層等的復合地層，盾構掘進過程中將穿越機場停機坪、鐵路、地鐵既有線、高速公路、河流及密集建筑物群。
為保證盾構施工的安全平穩，成都軌道集團強化安全過程管理，嚴守安全管控紅線，通過“網格化”管理措施，將參建各方責任層層落實到現場，有效實現了安全可控的總體目標。在盾構穿越風險源期間，組織中電建總包和五方責任主體實施值班帶班工作機制，實行全天24小時旁站值班，實時跟進盾構掘進信息；結合盾構穿越不同區域，制定“軟弱地層開倉，高滲透性砂卵石地層帶壓開倉”“中盾注泥+同步增稠雙液漿+管片壁后填充注漿+管片四周深孔注漿”相結合的施工專項控制措施，通過多工序、全過程管控，確保了盾構在掘進過程中地層能得到及時注漿，為安全高效完成盾構掘進任務提供了保障。
精細統籌謀劃
站后工程施工“ 開新局”
2022年是軌道交通19號線二期工程基本建成的攻堅之年，在工程建設中，成都軌道集團嚴格執行“首件驗收、樣板引路”思路，狠抓工程建設質量，積極爭創優質工程，線路5個站點榮獲“成都市優質示范工程”，24個工點獲得“成都市綠色標桿施工工地”，為后續站后工程施工起到良好的示范作用。
目前成都軌道集團正按照全線總體工程籌劃有序推進軌道、機電設備安裝、裝修等后續工程，全力實現各站點從土建工程到軌道工程再到機電工程的施工工序轉換。截至目前，全線軌道鋪設已完成15%，機電裝修工程及停車場已進場11座車站，整體完成25.5%。洞通任務目標實現后，成都軌道集團持續按照“施工完成一段、驗收一段、移交一段”的原則全面開啟站后施工工作，為19號線二期投入初期運營奠定基礎。
下一步，成都軌道集團將持續嚴控安全質量紅線，細化施工組織安排，兌現節點目標任務，責任到人，科學統籌，進一步貫徹“安全、文明、平穩”管理要求，全面推動第四期規劃項目建設質效，助力打造成都都市圈立體交通體系，為成都建設踐行新發展理念的公園城市示范區貢獻軌道力量。
