日前發(fā)布的《2021年全國民用運輸機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》中，亮點頻出。比如，公報特別披露了京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)和成渝四大機場群的指標情況。紅星新聞注意到，關(guān)于這一細分項的統(tǒng)計是從2021年4月發(fā)布的《2020年全國民用運輸機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》開始出現(xiàn)的。
這一年，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》首次提出要將京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈4個地區(qū)作為“極”打造，其中，“世界級機場群”是推動我國綜合立體交通協(xié)同發(fā)展和國內(nèi)國際交通銜接轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵平臺之一。
前三個群的基礎(chǔ)不言而喻，最受關(guān)注和考驗的其實是第四“極”——成渝機場群。此次公報數(shù)據(jù)顯示，成渝機場群的旅客、貨郵吞吐量分別較上年增長7.2%、9.3%，在四大機場群中表現(xiàn)不俗。而就在本月，國家民航局專門就加快成渝世界級機場群建設(shè)出臺指導意見，凸顯其戰(zhàn)略地位。（點擊鏈接查看詳情）
時勢已成，關(guān)鍵是，成渝如何成群“起飛”？
01
雙核引領(lǐng)：成渝
首先從數(shù)據(jù)來看發(fā)展。
最新公報數(shù)據(jù)顯示，疫情第二年，成渝機場群的兩項指標在2020年基礎(chǔ)上均有所好轉(zhuǎn)——旅客吞吐量：2021年共計運輸8985.9萬人次，僅次于長三角機場群，較上年增長7.2%；貨郵吞吐量：2021年表現(xiàn)較好，完成量為115.2萬噸，較上年增長9.3%。
▲成渝機場群2020-2021年旅客吞吐量、貨郵吞吐量。數(shù)據(jù)來源：中國民用航空局和其他城市群相似，成渝核心的城市也相當明顯。紅星新聞梳理發(fā)現(xiàn)，目前在成渝機場群旅客、貨郵吞吐總量中，成都、重慶三座機場的占比極高，達到了89.3%、97.7%。
從具體機場客運情況來看，成都雙流、重慶江北的旅客吞吐量強勢排在了全國第二、第四，與粵港澳大灣區(qū)機場群的廣州白云、深圳寶安共列前四，流量不容小覷。
此外，去年6月27日，天府國際機場正式通航，成都成為繼上海和北京之后，中國大陸第三座擁有雙國際機場的城市。通航半年的天府機場完成旅客吞吐量435.5萬人次，排在全國第47位，加上雙流機場的4011.8萬人次，成都兩大機場共完成旅客吞吐量4447.3萬人次。
而從貨郵量來看，成都雙流、重慶江北也均入圍了全國前十，三個機場共計完成370萬噸，占據(jù)成渝機場群總量的97%以上。
▲2021年成都雙流、成都天府、重慶江北的旅客吞吐量、貨郵吞吐量、起降架次數(shù)。數(shù)據(jù)來源：中國民用航空局根據(jù)民航局的定位，成渝世界級機場群要以成都雙流、重慶江北等樞紐機場為核心，并明確了“雙核引領(lǐng)”，即加快成都、重慶國際航空樞紐功能建設(shè)。
這背后，是兩個城市在航線開拓、國際化發(fā)展等方面作出的努力。
國家民航局綜合司在文件解讀中指出，“十三五”期間，成都、重慶機場國際航空樞紐建設(shè)明顯加快，成渝機場群已成為我國內(nèi)陸國際航線最多、國際業(yè)務(wù)量最大、國際化發(fā)展水平最高的地區(qū)。
但解讀中也提及一個“隱憂”：成都、重慶機場存在國際遠程航線頻次底、航點重合度高等突出問題。比如，2019年，成都和重慶在歐美航線上重合8個航點，重合度42%，78%的歐美航線周均不足3班。
根據(jù)《民航局關(guān)于加快成渝世界級機場群建設(shè)的指導意見》，下一步，成渝兩地的任務(wù)之一，就是推進成渝兩地在國際航線、中轉(zhuǎn)聯(lián)程等方面開展務(wù)實合作，提高成渝世界級機場群國際航權(quán)開放和資源配置水平。
未來很長一段時間，成渝仍將是建成世界機場群的“雙核”——日前發(fā)布的《共建成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈口岸物流體系實施方案》，提到要兩地機場集團交叉持股的可能性。在四川省決策咨詢委員會副主任李后強看來，共建世界級機場群已經(jīng)有良好基礎(chǔ)，“我們應(yīng)當充滿信心”。
