▲效果圖瞄準下一代！
前瞻研究有人/無人駕駛航空器融合運行
正常情況下，飛機會在保持一定安全間隔下沿著空中航線飛行。隨著未來飛行架次的增加，如何確保高密度大流量的航空器安全有序運行，也是民航空管系統的工作聚焦點。
而這，也是民航交通流技術研究中心的任務之一。
“未來，隨著無人駕駛技術的不斷升級和應用場景拓展，也許你乘坐民航客機出行時，你的前后某個航班可能就是一架無人駕駛的飛機。”參與民航交通流技術研究中心建設的技術人員坦言，實現未來有人/無人駕駛航空器融合運行，就是下一代空管需要解決的問題之一，從科研角度出發，團隊會前瞻研究這一技術。
民航交通流技術研究中心還有一個任務，就是“空地一體化”模擬驗證。
據技術人員介紹，過去的民航系統培訓，飛行員和管制員的模擬訓練往往是分割開來的。而未來，將適應航空“交通流”管理的模式，探索構建“空地一體化”模擬驗證環境，實現飛行員、管制員在一起訓練，開展各項技術測試。
“這可以理解為，未來要構建一個以空管運行為核心的‘小世界’，這里面囊括了空管、航司、機場、航空器的模擬仿真運行環境，這樣就能極大提高模擬驗證的真實性、完整性和驗證技術的豐富性。”技術人員說。
待民航交通流技術研究中心建成投運后，該平臺將提供多種飛行模擬器，模擬不同的飛機與空管的數據交互，驗證各種空管新技術的應用。這個研究中心不僅滿足科研需要，也會為民航系統進行業務培訓，面向普通大眾開展科普體驗活動。
▲效果圖全世界唯一！
將建不起降飛機的機場，用于科研，還能辦航展
此外，在提升乘客的乘機體驗方便，則有航空物流技術研究中心在奮戰——他們將針對無人化、智慧化的行李處理與運輸系統開展技術攻關。
“長期以來，擁有自主知識產權的行李處理裝備是民航二所科研成果轉化的一大亮點，我們將利用行業領先的技術平臺，開展門到門行李處理等新模式研究，研發全流程無人化的行李處理新技術新產品，讓智能機器人代替人工服務，用高效、智能的處理系統呵護旅客的每一件行李。”技術人員說。
值得一提的是，民航科技創新示范區還將修建一個模擬驗證機場，包括1條長1200米的模擬跑道、2條滑行道、2組垂直聯絡道、11個各類機位的站坪等。
“項目按照4E級機場標準修建，建成后將是全世界唯一不起降飛機的模擬機場，主要用于科研。”民航二所相關負責人介紹，科研人員將利用機場進行鋪裝、燈光、特殊設備等測試。“機場航站樓面積達4萬平方米，未來還可以開展各類培訓、科普活動，還可以舉辦航展。”
民航二所相關負責人介紹，除了相關研究平臺外，還會布局大數據中心。整個項目建成投用后，可滿足近5800人入駐辦公，通過打通“產、學、研、用”各個環節，努力在制約中國民航發展的關鍵問題上取得重大科研突破。
實際上，在《“十四五”民用航空發展規劃》中，“加快民航科技創新示范區、民航科教產業園區規劃建設”被寫入頂層設計。“在項目定位上，將主要發揮‘示范’功能，通過打造若干細分領域的研究中心，力爭在某些技術指標上形成業內領先。當然，隨著研發中心建成投用，未來相關研究項目啟動實施后，到底會在哪些領域率先突破、技術與行業之間如何耦合，還需要以后進行反復驗證。”
紅星新聞記者 葉燕 宋嘉問
