每天，數以萬計的飛機在空中飛行，航線重合，航班密集，如何確保飛機飛行安全？未來，中大型無人駕駛航空器也可能將融入高空運行。那么，與之相適配的下一代空管會是什么模樣？
這些民航領域的新模式、新技術將在成都進行模擬驗證——在成都東部新區，民航科技創新示范區一期工程正在加速推進。一期工程占地面積1700余畝，累計投資超百億元。目前，部分科研大樓主體結構完工，整個項目預計2024年基本建成，2025年竣工驗收并交付使用。
據了解，這是新中國成立以來國內單項投資規模最大的民航科技項目，主要建設民航交通流技術、通用航空工程、航空物流技術、民航大數據及信息服務等16個民航科技創新研究中心和1個民航科技創新示范驗證中心，瞄準民航細分領域進行技術攻堅。
里面究竟“藏”著哪些新技術？3月30日，紅星新聞記者采訪了該項目的實施主體——中國民航局第二研究所（以下簡稱“民航二所”），一探究竟。
▲效果圖填補國內空白！
這里將搭建直升機外載荷作業平臺
民航科技創新示范區內，16個民航科技創新研究中心，每一個都有“獨門武功”。
比如，在通用航空工程方面，將“依托創新研究中心，搭建直升機外載荷作業平臺”。
這個平臺可不一般。據民航二所業務部門技術人員介紹，目前，國內通航領域尚無專業化程度較高的直升機外載荷作業平臺，而海外也只有德國擁有。因此，該項目建成投用后，將填補國內空白。
什么是直升機外載荷作業平臺？這是一種模擬場景，可以為醫療、應急、電力、能源行業等提供人員培訓服務。
“它的特殊之處在于，搭建一種逼近真實的模擬飛行作業環境。具體來說，是搭建一個特殊框架結構的建筑，這個建筑內會安裝強有力的吊車吊裝直升機，裝配有電動和氣動元件、旋翼下洗氣流風扇、滾轉俯仰運動平臺及絞車系統，地面及周邊墻壁會營建不同形狀的屋頂、大風大浪水體、風機、懸崖峭壁等1：1仿真環境，在這樣的環境中模擬直升機外載荷作業及救援演練。”技術人員介紹。
他舉例說，在水池類場景中，會進行人工造浪，產生最高可達1米的浪花，并在這樣“惡劣”的環境下，模擬直升機海上救援場景。“隨著通航產業發展，與直升機救援相關的業務培訓市場正在催生。布局這個項目，除了技術攻堅外，我們也會考慮市場化應用。”
此外，通用航空工程創新中心還有一項全新的技術測試場景——氣候風洞，主要為輕小型航空器做氣候風洞試驗。
“可滿足翼展超10米的飛機在此進行風洞試驗，能夠模擬各種氣候環境。”技術人員透露，同其他地區的氣候風洞相區別的是，未來這個氣候風洞會營造出低氣壓環境，為飛行器提供高原模擬測試。
氣候風洞不僅為輕小型航空器提供風洞試驗，未來的“客戶”還會涵蓋無人機。“現在，國內誕生一批大尺寸無人機研發制造商，而無人機的飛行也需要進行風洞測試，尤其在一些極端惡劣的環境下。”據技術人員預計，研發中心投用后，未來針對無人機的風洞測試業務會攀升。
