駕駛員和乘客相互溫暖 成為夜里一抹暖色
在通宵公交上，還有一群人，他們，作為參與者，克服著自己的困倦和孤獨，也作為旁觀者，體會著乘客的疲憊與快樂。他們就是公交駕駛員們。
52歲的熊建開298路近11年，夜出朝歸，熊建在方向盤前感受成都夜色，“夜里空氣冷冰冰的，但心卻是暖暖的。”
通宵公交乘客少，但同為夜歸人，大家自然地有一種默契：每一個站點，駕駛員們會為乘客多等一下；有人提出路邊停車時，即使沒到站，駕駛員也會有所通融；擔心乘客睡過站，駕駛員會詢問每一位乘客下車的站點并及時提醒；有些站點燈光較暗，駕駛員們會用車燈為下車的乘客照亮路面……而乘客們上車的一個點頭問好，下車時一句“師傅辛苦了”，則是駕駛員在漫漫長夜中最溫暖的時刻。
298路的乘客多為軟件園的上班族、代駕、服裝批發人員以及夜間抵達成都的旅客，而298路的駕駛員們選擇夜班也各有原因，“都是為生活奔波的人，能以這種方式聚在一起，也是一種緣分。”熊建說。
因功能重復整合線路 夜間9路將“接棒”
但隨著時代的發展，交通出行越來越多元，熊偉也感受到，298路上的乘客少了。
2021年12月，成都公交集團對298路進行了客流調查，數據顯示，12月，298路發車358班，共載客5397人次，單班人次僅15人。“12月31日，本是假期出行高峰，但最低的一班，只有5人。”成都公交集團客運管理部線網規劃工作人員介紹。
與此同時，298路與夜間9路的線路重復較多，“北段，從三瓦窯到火車北站到線路都是重復的，而南段的線路也相互交叉。”該工作人員說，從去年12月到今年3月，公交集團對兩條線路進行了大量的數據采集和分析，發現這兩條功能和走向較為重合的線路，在不重復路段的上下客量非常低，“所以我們就采取了折中的方式進行整合。”
優化線路，提升運營調度，這是必然趨勢。記者了解到，298路暫停運營后，夜間9路將接過通宵公交的接力棒，兩端公交站的收車時間延長至次日凌晨5點及6點30分，也就是其他常規公交已經發車點時間。此外，夜間9路也將298路客流較大的站點納入其中，比如在火車南站周邊增設站點，滿足夜間到達旅客以及附近小區居民的夜間出行。
“其實通宵公交還在，只是換了一個名字，優化了路線。”該工作人員說。
越來越密集的夜間公交網絡夜間公交網絡不斷發展 已覆蓋成都5+1區域
其實，走在成都深夜的街頭，你會發現，煙火之上，活力因子在加速釋放。夜色中，公交車的身影越來越多。
為進一步匹配城市夜間商業發展，提升成都夜間商業配套公共交通服務，提高夜間出行的便利性，2018年3月13日，成都公交集團開行了首批夜間公交。到目前，成都已開行夜間公交線路19條（含2條機場線），平均日載客量2600人次。
隨著這些夜間公交線路的開通，成都公交結合成都市商圈及道路布局特點，不斷實現核心商圈與主要客運走廊以及走廊之間交匯節點、高密度住宅區之間的有效連接，提升居民集中區與大型商圈、交通樞紐、寫字樓、醫院、工業園區等大型場所的有效接駁，形成“環+放射”形狀夜間公交服務網絡。
目前，成都的夜間公交線路北至大豐片區，南至中和，東至萬科魅力之城，西至黃田壩，基本覆蓋了成都5+1區域，市民夜間出行便利性得到有效提升。
今年2月起，快速公交K1、K2線運營時間也延時到凌晨零點30分。此外，一些常規線路也為接駁地鐵末班車延長了運營時間，如在東大路接駁2號線、8號線與三圣鄉片區的230路，在紅星橋接駁地鐵3號線與龍潭寺片區的14路等線路，運營時間都延長至相關地鐵站點末班車收車時間，讓夜歸人的回家路更加順暢。
