四川在線記者 王眉靈
6月21日，歷經(jīng)2200余天艱苦奮戰(zhàn)，成昆鐵路擴能改造工程（以下簡稱“成昆鐵路復線”）最長隧道——小相嶺隧道貫通。隧道長近22公里，也是我國目前已修建貫通的第一長單洞雙線山嶺鐵路隧道。
成昆鐵路復線小相嶺隧道實現(xiàn)貫通。劉忠俊 攝
成昆線地質復雜，有著“世界地質博物館”之稱，半個多世紀前，老成昆鐵路建設者靠鋼釬大錘、肩挑背馱，創(chuàng)造了世界鐵路建設史上的奇跡。罕為人知的是，老成昆鐵路的勘察設計人員曾做過一個18公里的隧道方案，選址就在如今的小相嶺隧道附近，但困于當時的施工和裝備水平，該方案停留在了紙上。如今，在現(xiàn)代化施工技術支撐下，昔日設想成為現(xiàn)實。
隨著小相嶺隧道的打通，成昆鐵路復線所有隧道全部貫通，向著全線建成目標穩(wěn)步推進。速度更快、里程更短的成昆鐵路復線全線建成通車后，成昆線客運列車運行時間將縮短12小時，成為沿線群眾致富的“加速器”。
太難——
施工遇巖溶暗河，涌水量相當于15個西湖
小相嶺隧道位于涼山州喜德縣和越西縣境內，穿越10條斷層和2條褶曲，最大埋深1350米，是成昆鐵路復線最長隧道，也被視作全線最難“啃”的“硬骨頭”。
緣何最難？
成昆鐵路復線全長860余公里，實行分段建設、分段開通，僅剩小相嶺隧道所在的峨眉至冕寧段在建，這也是全線最難、地質最為復雜的區(qū)域。
“新成昆鐵路建設之難在峨冕段，峨冕段工程建設之難在隧道。”中鐵二院成昆鐵路隧道專業(yè)設計負責人張濤說，峨冕段線路穿越橫斷山系東列山脈的大雪山和大、小涼山以及小相嶺等山嶺，隧址區(qū)域崇山峻嶺、溝壑縱橫，隧道施工中面臨涌水、涌砂、塌方、活動斷裂、斷層破碎帶、軟巖大變形、巖爆和高地溫等眾多工程地質難點，建設面臨極大的困難和挑戰(zhàn)。
水害，是小相嶺隧道建設最大的“攔路虎”?！?018年10月7日！”中鐵二院小相嶺隧道技術負責人劉志威清楚地記得，就在這天晚上，小相嶺隧道二號斜井出現(xiàn)涌水，耗時8個月排水處理，現(xiàn)場施工才進入正軌；而不到1個月，2019年7月至今，平導洞、正洞又多次發(fā)生大規(guī)模的涌水涌砂。據(jù)統(tǒng)計，小相嶺隧道施工中遇到巖溶暗河，出水至今未停，極為罕見，累計涌水量相當于15個西湖的水量。
成昆鐵路復線小相嶺隧道涌水量已有15個西湖。劉忠俊 攝
破難——
弘揚成昆精神，大力開展技術攻關
為攻克隧道修建難題，安全、優(yōu)質建成新成昆鐵路，成貴鐵路公司牽頭，組織設計、施工、監(jiān)理、咨詢單位30余名專家創(chuàng)建了“鐵路隧道建造技術創(chuàng)新工作室”，全力開展新成昆鐵路隧道建造技術攻關，通過對地質變化情況進行歸納總結，掌握變化趨勢和規(guī)律，尋找問題癥結，有序推進工程進度。
該工作室高級工程師王洋洋介紹，為攻克小相嶺隧道的水害難題，工作室成員多次現(xiàn)場研討，確定“治巖先治水、治水先泄壓、泄壓先排水”原則，采取探水、泄水、排水、分水等多種舉措，改善了圍巖地質條件，大大降低了風險發(fā)生的頻率和規(guī)模。同時，中鐵隧道局采取了大型機械化配置配套，提高施工功效，快速打通輔助施工的平導洞，實現(xiàn)排水、泄水，極大提高了施工進度，確保小相嶺隧道施工高質量推進。
建設中，不畏艱難、奮斗接力的成昆精神，熠熠閃光。昔日，成昆鐵路建設者以“為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天”的氣魄，完成了國外專家認為“不可能完成的任務”；成昆鐵路復線建設者秉承“戰(zhàn)山斗水、堅守奉獻、創(chuàng)新爭先”的精神，奮戰(zhàn)一線，攻克難關。巧合的是，施工小相嶺隧道的中鐵隧道局數(shù)千名建設者當中，很多人的父輩、祖輩也曾奮戰(zhàn)沙木拉達隧道——老成昆鐵路第一長隧。
在小相嶺隧道施工過程中，每逢涌水，勘察設計人員都要及時“出現(xiàn)場”把脈問診，拿出治水之策。2020年10月31日，36號橫通道出水，坑底面被水淹沒約半米，汽車無法通行，劉志威坐在裝載機的鏟斗里行進了約6公里才到達出水點，進行現(xiàn)場水文地質踏勘，由于平導內坑底凹凸不平，行進期間還差點掉進水里。中鐵隧道局九標項目部工程部長何亞濤說，施工期間遇到的大大小小巖溶管道共幾十處，現(xiàn)場作業(yè)人員穿著雨衣和連體褲在瀑布下開挖作業(yè)，青年技術人員則在瀑布下進行嚴格的質量驗收和現(xiàn)場技術指導。
成昆鐵路復線小相嶺隧道貫通現(xiàn)場。劉忠俊攝
更優(yōu)——
截彎取直穿越，隧道更長但里程更短
在小相嶺隧道東南側約30公里處，是沙木拉達隧道。在當時的技術條件下，6000多米的長度已是極限，時至今日，小相嶺隧道開挖長度變長了近4倍。
老成昆鐵路的勘察設計者、中鐵二院的前輩曾留下草案，與現(xiàn)有小相嶺隧道類似，用一個長隧穿山而過，但受限于當年的技術手段和施工、設備條件，草案僅停留在設計圖上。如今，隨著中國鐵路建造技術、施工設備的跨越式發(fā)展，這一設想成為了現(xiàn)實。
隧道長了，里程卻短了。小相嶺隧道所在區(qū)域，從鐵西站到冕山站，從新、老成昆線共同起點到止點，老成昆線里程145公里，新線僅70公里。
張濤介紹，在現(xiàn)代技術支撐下，與老成昆鐵路基本并線的成昆鐵路復線，沿線進行了大規(guī)模的截彎取直，采用大半徑線路取直方案，設置高橋、長隧一舉穿越高山峽谷，橋隧比達到88%，線路長度比老成昆鐵路縮短了236公里，建成通車后，成都到昆明的列車運行時間較老線將縮短12個小時。
新的鋼鐵巨龍已成功穿越“地質博物館”，預計今年底實現(xiàn)全線貫通。成昆鐵路復線全線建成通車，將穿行大小涼山腹地、攀西地區(qū)，在川滇間架起新的鋼鐵通道，密切我國西部地區(qū)與東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通。屆時，新老成昆線將客貨分離，時速80公里的老成昆線以貨運為主，時速160公里的新成昆線以客運為主，有利于疏解既有成昆鐵路運輸壓力、增運增收，也將帶動沿線地方經(jīng)濟發(fā)展、鞏固脫貧成果、實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興。
新聞多一點
成昆鐵路復線建成、開通時間表
●成都至峨眉段
2018年1月8日，開通運營。
● 峨眉至冕寧段
2022年6月21日，全線隧道貫通。
●冕寧至米易段
2022年1月10日，開行旅客列車，“復興號”動車開進大涼山。
●米易至攀枝花段
2020年6月底，建成通車。
●攀枝花至永仁段
2020年1月9日，開通運營。
●永仁至廣通段
2019年10月16日開通運營。
●廣通至昆明段
2013年12月17日，開通運營。
