乘坐更平穩
平移列車減震等技術，52公里時速像站在地鐵車廂內
“昨天看到新聞說成都在跑‘智軌列車’，我今天一大早，專門坐公交車來五桂橋公交站體驗。”走進車廂的張女士，立即拿出手機開始拍照，當車輛行駛一段距離后，她便跑至駕駛室門前，透過玻璃一邊拍攝駕駛室場景，一邊向記者詢問，該車是否為無人駕駛。
▲市民試乘智軌列車為滿足智軌電車沿虛擬軌道行駛，車載傳感器能夠自動識別路面虛擬軌道，通過中央控制單元指令，精準控制列車在既定虛擬軌跡行駛。
“其實從技術上來講，目前智軌已經可以實現無人駕駛，但考慮到安全等因素，車輛實際運行中采用人工+智能輔助駕駛。”據向浩介紹，實際應用過程中，駕駛員主要駕駛車輛行駛，智能系統、傳感器輔助駕駛員操作車輛，在完全封閉的虛擬軌道區域，則可由系統自主駕駛。
站在車廂內，給人最大的感受是平穩。四川中車鐵投提供的數據顯示，智軌列車最高行駛速度為70公里/小時。實際運行中，記者看到顯示屏實時速度為52公里/小時，并不用像坐公交一樣，時刻緊握扶手，更像是坐地鐵，平穩、舒適，即使長時間看手機，也不會暈車。
“智軌列車的減震系統參照軌道交通技術，將該技術‘平移’了過來，所以智軌列車的下部與普通車輛的下部也不一樣。”向浩表示，除減震系統，智軌列車的牽引系統、通信、制動技術也全部是從列車“平移”過來的，“整個智軌列車就是基于有軌電車的考慮，將上部受電弓網改成了電池，下部軌道改成‘膠輪’，結合當下列車的各項先進技術而研發的產品。”
未來是否上線？
前期已在洛帶等地考察，目前正在做進一步研究
7月4日起，智軌電車正式在成都上線試運營，載客兩天來，每日約有1000人上車體驗。從7月6日起，智軌電車開行班次進一步增加至11班次，方便市民試乘體驗。
通過試乘，市民對智軌列車有何建議呢？喬先生表示，智軌列車總體感覺很舒服，但車廂內座椅采用地鐵列車座椅，比較硬，乘車體驗不太好；同時，車廂內座椅設置相對較少，大多數人上車后只能站立；除此以外，車廂內沒有USB接口，無法滿足大家的充電需求。
▲智軌列車內部對此，向浩表示，當前車輛為2.0版本，相較于目前已在宜賓運營的車輛，已在傳感器技術、車載系統等方面做了提升，后續也將根據市民需求不斷進行技術升級。
目前該車正在K6線試跑，未來是否會上線K6線呢？
“從目前情況來看，短期內不會上線K6運營。”向浩告訴記者，試跑結束后，車輛將回到宜賓等待進一步安排。“智軌前期已在西河至洛帶等線路進行研究，但成都項目的落地，還需要統籌規劃和進一步研究。”
據了解，智軌目前在株洲、宜賓、哈爾濱、吳江等地相繼投運，西安智軌也將于今年底投運，拉薩、大理等地也正推進中。
紅星新聞記者 閆宇恒 攝影記者 呂國應
