“昨天看到視頻說智軌列車在成都跑，市民可以體驗，我就跑過來了。”“兒子比較喜歡有軌電車、超長公交車之類的，4號看到新聞報道后，就一直吵著要來體驗。”“我想看看這個車如何無人駕駛。”……
7月6日上午9時30分，成都市錦江區五桂橋公交站內，前來體驗智軌列車的市民為數不少。據四川中車鐵投軌道交通有限公司技術主管向浩介紹，自7月4日智軌列車在成都上線以來，每天都吸引大批市民前來體驗，從前兩天的數據來看，每天約有1000人試乘了智軌列車。“從今天起至12日，每日試運營車次增加至11班次，方便成都市民體驗。”
▲市民試乘智軌列車智軌列車與公交車、有軌電車有何不同？能否無人駕駛？有何“黑科技”？紅星新聞記者6日也來到五桂橋公交站，“肉測”智軌列車。
可容納300名乘客
3節編組車身，像行駛在馬路上的“小火車”
在五桂橋公交站后方，一列紅色涂裝、另一列藍色涂裝的超長車輛停在馬路邊等待發車。這列車被稱為智軌列車，其外觀就有一定展現。整個車身類似于列車車廂造型，車頭采用類似高鐵列車的弧形設計，外部也看不到車輪和倒車鏡等普通車輛裝置。
▲智軌列車“‘輪胎’隱藏在車身下方，讓整體車身看起來更簡潔美觀。”據向浩介紹，目前在成都試運營的智軌列車全長30.02米，由三節車輛組成，不僅車身更長，車廂也比公交車寬了10厘米，達到2.5米。在其車身下方共有六對“膠輪”，與常見的汽車輪胎不同，膠輪具有耐磨、抗爆等特點。至于“倒車鏡”，向浩指著車側上方的攝像頭表示，這便是該車輛的倒車鏡，在車輛駕駛室內，兩塊顯示屏取代了這一功能。
走進車廂內，有一種走進地鐵車廂的感覺，自動向兩側平開的車門，超大的車窗，車窗下類似地鐵車廂布局的座椅，以及車門上方線路信息顯示屏，都給人乘坐軌道列車的感覺。
記者注意到，位于車門上方的顯示屏，除顯示線路信息外，還可實時顯示車廂擁擠度，為乘客乘坐提供指引，除此以外，在車窗一側的顯示屏，則還可顯示車輛行駛速度，以及車輛各車廂溫度。
除車廂區別于公交車外，駕駛位也有所不同。智軌列車的駕駛室位于車輛兩頭，當上午9時52分，車輛抵達東安湖站返程時，并不需要掉頭，只需駕駛員從一頭駕駛室快速轉到另一頭駕駛室，即可返程。
據悉，“智軌”列車可根據不同線路（中心區和新城區）、不同時段（早晚高峰）的具體運營情況靈活調控，如采用標準的3節編組，列車可載客超過300人；采用5節編組，載客量超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，提高城市公交運力。“我們習慣稱它為行駛在馬路上的‘小火車’，它更像是沒有軌道的列車。”向浩說。
