四川在線記者 程文雯 成都觀察 楊柳 文/圖/視頻
10月11日早上6時30分，一列嶄新動車從成都南站出發，駛向雅安站，標志著成都鐵路樞紐環線正式開通公交化運營，成都也成為國內首個依托既有鐵路樞紐環線實現公交化運營的城市。
“天府號”列車。成都于2016年在全國率先開行鐵路公交化動車，服務覆蓋德陽、綿陽、廣元、遂寧、南充、達州、巴中、廣安、資陽、內江、眉山、樂山、宜賓、雅安等多個城市。 2016年以來，成都鐵路公交化動車快速發展，每天的發車頻次從113對增加到440對，客流從7萬人次增加到28萬人次，平均發車間隔也從45分鐘壓縮到24分鐘。
不斷加密的發車頻次，讓乘客坐動車像“坐公交”一樣便捷，也讓城市間人流、物流、信息流等經濟要素加速匯聚、快速流通，推動成都平原經濟區一體化發展。
本地制造動車投入運營，乘坐更舒適
登上C3342次列車，記者9時24分從成都東站準時出發，經停溫江，10時10分到達邛崍站，用時46分鐘。
這是一輛新投入運營的“天府號”列車。大熊貓、綠道騎行、蓋碗茶等成都元素在車身內隨處可見。記者還注意到，為了更加適應鐵路公交化的需求，列車專門設計了與公交類似的拉環。車內空間十分寬敞，每排只有4個座位，乘坐更加舒適。
列車內部。值得一提的是，此次共有7組成都本地制造的動車組投運。
更大的變化在于成都樞紐環線的雙向貫通。
成都樞紐環線位于成都主城區內，由東環線和西環線組成，環線全長54.51公里。其中，東環線自成都站經成都東站至成都南站，西環線自成都南站經紅牌樓、成都西、安靖站至成都站。成都樞紐環線的設計時速為東環120公里/小時，西環100公里/小時，局部限速80公里/小時。
目前，成都樞紐環線銜接了寶成線、成渝線、成昆線、達成線、成灌線、成雅線、滬蓉線、西成客專、成貴客專、成渝客專等多條鐵路干線，在建的成自高鐵及擬建的成渝中線高鐵也將引入環線上的成都東站和成都站。
全線打通，意味著成都軌道交通多了一條環線，各鐵路干線在成都樞紐的銜接轉換更加靈活，為成都市鐵路樞紐的接駁效率和行車組織能力提升打下基礎。
乘客也有更加便捷的出行體驗。“我家住在成華區，工作在邛崍市，今天早上直接從成都東站坐動車過來，也不用轉車了。”市民龔女士說道。
“天府號”列車。與干線鐵路網、城市軌道交通網絡一并形成運營服務新格局
今年，打通成都樞紐環線各項工程穩步推進。5月底，成都鐵路樞紐西環線增建二線工程（紫瑞隧道）順利完工，樞紐環線實現雙線貫通；6月，完成環線開行動車組設施設備技術改造及提升工程，樞紐環線具備開行動車組的技術條件；8月，用于樞紐環線公交化運營的7組動車組在成都新都完成生產制造，經調試即用于公交化運營。
一張“環+射”的鐵路公交化運營網絡正越織越密。成都市交通運輸局相關負責人介紹，樞紐環線與成灌（彭）高鐵、成蒲鐵路貫通運營的公交化列車，實現了都江堰、蒲江等地與成都東站、成都南站快速直達貫通，加速帶動郊區新城快速發展。
線網延伸，不斷豐富的成都公交化動車產品，也讓成都與其他城市的連接更加密切。10月11日起，全國鐵路實行第四季度列車運行圖，成雅動車調整為45對，從成都東、成都南、成都西等樞紐站點坐動車到雅安更加方便快捷。
“下一步，我們將加強與鐵路部門之間協作配合，進一步增設停靠站點，加密服務頻次，提升公交化服務水平。”成都市交通運輸局相關負責人表示，“環+射”多類型公交化開行方案，將進一步提升成都鐵路公交化運營服務水平，并與干線鐵路網、城市軌道交通網絡一并形成良性互補、協同融合的軌道交通運營服務格局。
信息多一點：
10月11日起，全國鐵路實行第四季度列車運行圖，中國鐵路成都局集團有限公司實行新的列車運行圖，進一步豐富了成都公交化動車產品。
成灌動車調整為70對，其中安靖至離堆公園16對、安靖至彭州20對、安靖至青城山30對、安靖至都江堰1對、彭州至成都東1對、雅安至彭州1對、雅安至青城山1對；
成雅動車調整為45對，其中成都東至雅安4.5對、成都南至雅安12對、成都西至雅安13.5對、重慶北至雅安1對、雅安至青城山1對、雅安至彭州1對、成都東至邛崍1對、成都南至邛崍2.5對、成都西至邛崍7.5對、重慶北至邛崍1對。
