10月10日晚,當(dāng)最后一班列車駛離成都站、人們聚集在站前廣場與成都站告別時(shí),另一群幾百人的隊(duì)伍已進(jìn)入站內(nèi)軌道上開始施工。
10月12日下午,紅星新聞?dòng)浾邅淼绞┕がF(xiàn)場看到,近一半的軌道正在進(jìn)行拆解施工,現(xiàn)場有七、八臺機(jī)械,已經(jīng)拆解的軌道、枕木擺放在軌道邊,成都站封閉擴(kuò)能改造施工正式拉開了序幕。
▲成都站施工現(xiàn)場
據(jù)中鐵電氣化局成都樞紐項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,成都車站擴(kuò)能改造工程主要包括成都車站和相關(guān)引入線工程,包含成都車站至成都東客站之間兩條東環(huán)線,成綿樂兩條聯(lián)絡(luò)線,成都車站至動(dòng)車段之間兩條動(dòng)車走行線,成都車站兩端的寶成、西環(huán)、成渝、成昆、成渝聯(lián)絡(luò)線部分改建線路。
首日施工,現(xiàn)場便投入近千人,各司其職奔忙于軌道間。據(jù)了解,中鐵電氣化局主要負(fù)責(zé)通信、信號、信息、電力及電力牽引供電、四電房屋建筑等多個(gè)專業(yè)施工任務(wù)。
該負(fù)責(zé)人表示,成都站改造施工存在施工難度高、安全壓力大、協(xié)調(diào)單位多、影響范圍廣、既有設(shè)備情況復(fù)雜等不利因素,為了確保此次封閉施工順利完成,中鐵電氣化局成都樞紐項(xiàng)目部充分利用關(guān)站前多個(gè)天窗點(diǎn),將作業(yè)內(nèi)容前移,完成了多項(xiàng)關(guān)鍵性過渡準(zhǔn)備工作,分解了關(guān)站當(dāng)日施工壓力和難度。
“因?yàn)槌啥颊倦m停止客運(yùn)業(yè)務(wù),但線路上還是有許多車要經(jīng)過,所以我們施工只有等晚上施工。比如昨天晚上,我們就是在23點(diǎn)至第二天凌晨4點(diǎn)開展施工作業(yè)。”該負(fù)責(zé)人告訴記者,11日凌晨,兩臺大型設(shè)備進(jìn)場協(xié)助完成了兩個(gè)電線塔的施工工作。
據(jù)了解,此次成都站封閉改造施工將分兩個(gè)階段實(shí)施,改造期間,原成都站始發(fā)、終到列車調(diào)至成都西站、成都東站等站點(diǎn),并將同步進(jìn)行地鐵18號線火車北站工程、市政公交及長途樞紐、城市過境道路、市政上蓋廣場等系列配套工程建設(shè)。
擴(kuò)能改造后的成都站將由之前的6站臺12線變?yōu)?0站臺18線,規(guī)模更大,功能更加綜合,成都站將著眼于四川印象與當(dāng)代客運(yùn)綜合交通樞紐建筑的融合,成為一個(gè)集城際高鐵、市域快鐵、地鐵及城市公交于一體的立體交叉零換乘特大型綜合交通樞紐。
紅星新聞?dòng)浾?閆宇恒 圖據(jù)中鐵電氣化局