四川在線記者 張明海
11月15日下午，成都市青羊區寧夏街12號附近地下35米，巨大的盾構機刀盤徐徐啟動，盾構司機郭強操作著長126米、重1200多噸的盾構機開始向前掘進——這標志著成都地鐵17號線二期工程最長區間首臺大直徑盾構機“卓越10號”順利始發。
11月15日，成都地鐵17號線二期最長盾構區間盾構始發。鞠義軍 攝
中國鐵建昆侖投資集團17號線二期總包部總工程師潘昌盛告訴記者，這一條成都地鐵17號線二期最長盾構區間計劃于明年底前洞通。屆時，成都地鐵17號線二期也將同步實現全線洞通。同時，隨著盾構施工的推進，成都地鐵17號線二期還將陸續下穿既有運營的成都地鐵2號線、4號線、1號線，以及在建的成都地鐵18號線三期。
“此次盾構施工的地鐵17號線西大街站至城隍廟站區間，是成都地鐵17號線二期工程全線最長的一段隧道，也是目前成都地鐵穿越主城區的最長區間，長度達2.4公里。”潘昌盛介紹，施工單位中鐵建大橋局將使用2臺大直徑盾構機進行掘進，盾構機刀盤直徑達8.63米。
記者了解到，除線路跨度較長外，該區間盾構施工還面臨著綜合施工難度較高的問題。一方面是穿越鬧市區，隧道與建筑物基底最近處凈距僅7.6米，需要做好掘進控制確保周邊建筑安全；另一方面是地質條件相對比較復雜，將穿行密實卵石、強風化泥巖、中風化泥巖等地質條件復雜區域。
線路總長24.8公里的成都地鐵17號線二期工程，連接雙流區、武侯區、青羊區、金牛區和成華區，均為地下線，沿途18站，其中12站是換乘站，預計將于2025年實現全線通車。
