封面新聞記者楊芮雯
12月29日，伴隨著最后一泵混凝土的順利澆筑，成都軌道交通13號線一期工程土建7工區幸福梅林站，宣告主體結構如期封頂。該車站也是全國最大的大跨度中庭無柱弧形拱頂車站。
車站相當于6.5個大型足球場的大小
據悉，幸福梅林站作為成都軌道交通13號線一期工程重要站點之一，位于成龍大道與錦江大道交叉路口東北方向綠化帶內，成龍大道道路北側。
據承建單位中鐵六局呼和鐵建公司項目部相關負責人介紹，該站是12米島式車站，公共區采用中庭無柱、設備區采用單柱雙跨（局部雙柱三跨）、盾構段采用雙柱三跨現澆框架結構，為地下兩層局部三層車站。
幸福梅林站主體結構頂板混凝土澆筑
車站附屬結構共設5個出入口、兩組風亭。分別為A1、A2、B、C1、C2出入口及1號、2號風亭兩組風亭。其中B出入口及兩組風亭均為主體結構頂板頂出結構與主體共建；4個出入口均需單獨施工。
該車站主體總建筑面積為47833.4平方米，相當于6.5個大型足球場的大小；基坑深度約為30米，好比一座地下10層樓；其覆土厚度為1.72~9.04米，地面設計標高524.500米~530.000米。
施工場景——弧形拱頂頂板鋼筋綁扎
提前9天解決工程“攔路虎”
記者了解到，車站于2020年10月22日開始首鉆，之前克服了管線改遷復雜和綠化移栽量大等諸多困難。因為項目地處成都市東面，屬膨脹土層地帶。
據悉，膨脹土是一類遇水易膨脹變形、失水會收縮開裂的黏性土，民間將其形象描述為“晴天一把刀，雨天一團糟”，它在環境干濕交替的作用下，體積會明顯脹縮，強度會急劇衰減，性質極不穩定，素有工程“攔路虎”之稱，這給無疑基坑開挖造成了很大困難。
為了確保施工安全，項目部專門聘請了第三方監測機構，在基坑開挖階段，全天候24小時進行變形監測。經過426天“白+黑”兩班輪倒不停歇的“突擊戰”，在2021年12月22日，項目部以提前9天的戰績，順利完成了主體結構圍護樁的施工。
幸福梅林站弧形拱頂結構內景
全國最大的大跨度中庭無柱弧形拱頂車站
在主體結構已經完全呈現的幸福梅林站現場可以看到，與普通的車站大為不同，這個車站的頂部微微隆起呈為曲面——車站采用大跨度無柱弧形拱頂，弧形段長221米，跨度25.2米，層高10.8米，頂板厚1.3米，拱頂凈高10.75米。“隨著時代發展，地鐵車站施工工藝日趨成熟，簡約、美觀、新穎成為了大部分車站選擇的風格。
“目前大部分車站均用框架結構，與之相比，弧形拱頂結構新穎而富有韻律，更有特色，且受力安全，還可以節省材料。成都地鐵13號線一期幸福梅林站就采用了弧形拱頂結構，且是全國最大的大跨度中庭無柱弧形拱頂車站。”中鐵六局呼和鐵建公司項目部相關負責人介紹。
相關負責人告訴記者，設計雖然獨特，但向施工作業提出了巨大挑戰。“作為‘全國最大’，也就意味著沒有先例可以學習借鑒，一切都要從頭開始。面對‘零基礎’，那就從頭開始探索前進，摸著石頭過河；沒有任何經驗，那就在正式施工前留足時間，組織專家科學論證，反復琢磨方案。最終，經過三個月時間，最佳施工方案出爐。
隨著成都軌道交通13號線一期工程土建7工區幸福梅林站的封頂，不僅意味著13號線一期工程再取得一重大節點，也宣告著，全國最大大跨度中庭無柱弧形拱頂車站主體呈現。
（本文圖片由成都軌道集團提供）
