記者 蒲南溪
新年伊始，成都地下的交通動脈不斷伸展。截至1月13日，成都軌道交通9條在建線路已封頂90座車站，隧道挖掘已完成總量的70%。各條線路不斷突破難題，乘著新年的勢頭推進。
成都軌道交通8號線二期工程同樂站工人正在作業飛機不停航 施工“零影響”
30號線一期工程穿越雙流機場停機坪
近日，經過一個月日夜不休的奮戰，成都軌道交通30號線一期雙流機場2航站樓站~寺圣站區間左線順利穿越620米運營中的雙流機場停機坪。
“這次穿越區域地質情況較為復雜，主要為復合地層及全斷面砂卵石地層，要保證盾構的平穩穿越，就需要掌握地層的詳細情況。但地質勘探的常規技術需要鉆孔，會破壞停機坪的路面。為了不影響雙流機場的正常運營，經過多次研究，我們采用了微動探測技術，利用超聲波來進行地質勘探。”成都軌道建設管理有限公司相關項目負責人介紹。
為了讓施工“萬無一失”，盾構穿越前，建設團隊還針對停機坪管線、構筑物及場內飛機停放滑行等情況制定了安全保障措施，最大限度確保地面安全。保障供應、施工期間24小時值守……經過多日連夜奮戰，此次盾構穿越最大累計沉降僅4mm，基本實現了“零沉降”下穿，有效保障了停機坪正常運營。
為一環路做“心臟搭橋手術”
13號線一期工程九眼橋站主體結構封頂
近日，13號線一期九眼橋站順利封頂，標志著成都軌道建設創新應用“管幕暗挖法”，開創了繁華中心城區復雜環境條件下地鐵車站施工“管線零遷改、交通零導改、橋梁零拆遷”的先例。
九眼橋俯瞰圖“所謂‘管幕暗挖法’就是一種類似‘心臟搭橋手術’的新型地下暗挖技術，管幕就是在車站頂板處先橫著搭設一圈鋼管柱，形成超前支護，然后就像挖地道一樣分多個導洞進行車站開挖，最后在暗挖導洞內進行車站圍護樁及主體結構施工。” 項目相關負責人介紹道。
施工以來，成都軌道交通建設者們利用地質雷達探測給基坑做“B超”，提前排除風險隱患，全程“靜悄悄”地完成了地下車站橫穿九眼橋施工，施工效率提升近30%， 最大程度滿足了人們對城市綠色高質量建設發展的需求。管幕暗挖法在九眼橋站的成功運用，豐富了成都軌道建設技術成果，為其它類似的地鐵施工提供了良好的經驗范例。
>>>軌道建設項目進度一覽
軌道交通8號線二期（龍港站-蓮花站、十里店站-桂龍路站）工程：該線車站主體結構全部封頂，盾構完成99%，正進行機電、附屬及鋪軌施工。
軌道交通10號線三期（太平園-人民公園）工程：該線40%的車站主體結構封頂，盾構掘進完成60%，正進行剩余車站主體及盾構掘進施工。
軌道交通13號線一期（瓦窯灘站-龍安站）工程：該線累計15座車站封頂，盾構完成掘進總量62%，鋪軌完成10%，正進行剩余車站主體及盾構掘進施工。
軌道交通27號線一期（石佛-蜀鑫路）工程：該線累計22座車站封頂，盾構完成掘進總量70%，鋪軌完成5%，進入鋪軌和站后工程施工階段。
軌道交通19號線二期（九江北-合江）工程：該線全部車站已封頂，區間已洞通，鋪軌已完成，進入站后工程施工沖刺階段。
軌道交通18號線三期（火車北站-臨江站）工程：該線現有1座車站封頂，盾構完成掘進總量35.6%，臨江停車場鋪軌完成59.5%，臨江段已進入鋪軌和站后工程施工階段。
軌道交通30號線一期（雙流機場2航站樓-龍泉站）工程：該線累計14座車站封頂，盾構完成掘進總量的57%，已陸續進入站后工程施工階段。
軌道交通17號線二期（機投橋-高洪）工程：該線累計13座車站封頂，盾構完成掘進總量50%，鋪軌完成5%，進入鋪軌和站后工程施工階段。
軌道交通資陽線：該線車站已全部封頂，盾構完成掘進總量87%，鋪軌完成2%，進入鋪軌和站后工程施工階段。
