記者 蒲南溪 成都觀察 牟峪興 攝影報道
需要乘坐公交車的上班族也許碰到過這樣的場景，趕著去打卡的早晨，明明沒人下車也沒人上車的站點，公交車還是照停不誤?！巴＼嚒㈤_門、再起步”，趕時間的人，心更緊了。
“可不可以在這些站點不?？?？”“可不可以節省這些時間，讓公交運行更有效率？”……為響應這些需求，2月6日，成都市首批“響應?？抗弧睂⒄缴暇€，共有11條線路試運行。
乘坐“響應?？抗弧?，乘客可以怎么操作？應該注意什么問題？2月1日，川觀新聞記者乘坐210A路響應式公交，現場體驗。上午11點左右，青羊區凱德風尚公交站點，記者發現站牌上的210A路的信息和其他線路區別很大。不僅“210A”用紅色標記，旁邊還有鈴鐺圖標，站點圖上寫著“本線路為響應?？抗?，如需下車請按鈴示意”。?？吭谲囌镜?10A車門上也用文字和圖案提醒乘客，“響應?？抗唬缧柘萝囌埌粹徥疽狻薄?/p>
具體怎么操作呢？上車后，記者看到車門處有兩個按鍵，愛心座位處也設置了三個按鍵。“如果需要在下一站下車，乘客按動按鍵，司機就會收到提醒下一站?？??！背啥脊患瘓F客運管理部副部長談偉介紹，如果進站前沒有乘客按鍵或示意下車，站內也沒有乘客等候，站內沒有其他公交車停靠，同時滿足這三個條件，公交車在這一站就減速通過，省去“停車、開門、再起步”的時間。
談偉提醒，“響應停靠公交”并不是按鈴就可以隨處?？?，為了交通安全和規范考慮，公交車必須在站點停靠。
“響應停靠公交主要是為了節約乘客時間，提高公交車運行的效率。”210A線路車長林琳對此深有體會，以210A為例，主要服務的是到青羊工業園區的上班族，地鐵中壩站、地鐵培風站是人流量較大的站點。但是這條線路站點密集，有的小站經常沒有人，在早高峰如果站站?？?，整個車程在40分鐘左右，如果實行“響應停靠”，應該可以節約十幾分鐘。
并非所有公交線路都適合實行“響應?？俊?。談偉介紹，他們在篩選線路時，有三個標準：線路客流出行有明顯的“潮汐規律”，即高峰和平峰差異較大；線路各站點間客流差異較大，有的站點人特別多，有的站點人特別少；站點不同時段間客流差異較大。
下一步，成都公交集團將針對“響應?？抗弧弊龊眯麄髌占肮ぷ?，在試運行期間，車輛上會安排志愿者引導講解。同時，利用成都公交運營調度指揮中心系統，精確統計線路站點的客流數據，分析試運行線路效率的變化，以便后續優化調整。
首批運行“響應?？抗弧钡木€路是：122路、143路、203路、210A路、210B路、316路、406路、410路、908路、T1路、T1快線。
