消費者正在討論沃爾沃XC60。攝像/周姝祺一個值得關注的現象是，多數消費者處于觀望狀態，真正坐下來愿意和銷售商談的屈指可數。限時限地限量等多重限制，讓消費者對打得火熱的價格戰心存質疑。同時，隨著越來越多的品牌入局這場價格戰，營銷噱頭已大于實際優惠，一些力度很猛的車型也早已在終端市場滯銷許久。
“我沒有很心動，這個優惠力度下來其實和我年前看的時候差不太多。”一位有意向購買XC60的消費者向界面新聞直言，她一直有意向購買沃爾沃車型，這次聽到降價補貼立馬趕過來，但發現價格沒有讓自己很驚喜。
“XC60各種優惠疊加能夠給到12萬元左右，最后落地是36萬元。這個價格我其實可選擇性很多，都可以買寶馬X3了，所以目前來看沒有讓我很有買車的沖動。”
同樣情況出現在領克汽車經銷商門店，在同一時間有接近10組消費者在看車，幾乎所有銷售顧問都在接待客戶，試駕時間也要等待1小時以上，但是明確下定的消費者仍是極少數。
一對年輕夫妻特意前來看領克06，這是此次成都優惠活動中唯一能夠享受補貼的車型。他們一進店就向銷售顧問詢問補貼大概是多少，在了解到可能只有4000元時，略感失望。據銷售介紹，領克06能夠給到的終端優惠只有6000元，算上政府多項補貼，整體優惠力度不到2萬元。
另有一名在東風標致門店看車的顧客向界面新聞表示，所謂降價車型其實過去也有類似的優惠，自己還準備再等等，沒有立馬購車的打算。有一組客戶在和東風標致銷售坐下商談20余分鐘后，沒有選擇支付定金而是直接離開，轉頭去了東風雪鐵龍門店。
降價力度不夠的車企消費者流失明顯
高調宣布大規模降價的最直接作用是將潛在消費者拉入店中，即使未能立即成交，也能在后續電話回訪中尋求轉化機會。理想汽車CEO李想曾表示，降價不一定能提升自己的銷量，但一定可以打擊到別的企業。一些力度不夠大，或者宣傳沒有到位的廠家，正在面臨較為尷尬的蕭條局面。
在上午看車的熱鬧時分，和東風標致緊鄰的東風雪鐵龍只迎來了3到4組客戶，且均沒有表現出明顯購車的欲望。店內展示了包括凡爾賽、天逸在內的四款車型，但只有兩輛是最新款。這和湖北當地雪鐵龍購車熱是截然不同的場面。
該門店銷售顧問向界面新聞直言，3月初湖北政策出臺后對門店影響很大，幾乎所有的客戶都是在問降價9萬元的雪鐵龍C6，原本想要在門店購車的消費者也都流失了。據悉，這家門店庫存的C6已經全部轉賣給湖北當地的經銷商。
“周末基本進店量只有大約10組，最后簽定金的能有一兩個就不錯了。”這名銷售顧問認為，政策補貼雖然可以拉動進店量，但是如果力度不到位，最終對銷量影響不大。“客戶的心理預期總是會比我們優惠的多。”
